به گزارش گروه اقتصاد بین الملل ایران اکونومیست، جنگ آبراهه‌های تجاری مقاومت یمن با رژیم صهیونیستی در دریای سرخ در جریان است. یمنی‌ها یکشنبه گذشته تنها ظرف 9 ساعت حملاتی را علیه کشتی‌های اسرائیل یا کشتی‌های مرتبط با مبادلات تجاری با رژیم اشغالگر انجام دادند و دستاورد این چند ساعته آنها با همه آنچه در دو هفته قبل از آن علیه منافع رژیم صهیونیستی و شریان تجاری حیاتی آن به اجرا گذاشتند، برابری می‌کند.
حملات اخیر یمنی‌ها تشدید تنش‌ها در یکی از شلوغ ترین خطوط کشتیرانی جهان را برجسته کرده و تجارت بسیار مهم رژیم صهیونیستی را در معرض خطرات بزرگی قرار داده است؛ به نحوی که فعالیت‌های تولیدی و خدماتی آن را عمیقاً تحت تأثیر قرار داده و وضعیت فلج گونه‌ای را که بنادر این رژیم از زمان آغاز عملیات طوفان الاقصی روبه روست، بیشتر کرده است.
به گفته تحلیلگران اقتصادی، این حملات همچنین ایالات متحده آمریکا را در یک تنگنای شدید قرار داده، به خصوص که توانایی این کشور برای حفاظت از منافع اسرائیل و شرکای آن را تضعیف کرده است.
اهداف مورد حمله یمنی‌ها چه بوده است؟
به گفته یحیی سریع، سخنگوی نیروهای مسلح یمن یکشنبه گذشته کشتی «یونیتی اکسپلورر» با پرچم باهاما هدف موشک نیروی دریایی و کشتی باری«نامبر ناین» «شماره ۹» با پرچم پاناما هدف پهپاد قرار گرفتند.
این در حالی است که کشتی «صوفی 2 » با پرچم پاناما نیز گزارش داده که در دریای سرخ مورد اصابت قرار گرفته اما تلفات جانی نداشته است، چیزی که ستاد فرماندهی مرکزی آمریکا «سنتکام» در بیانیه ای تایید و اشاره کرد که در آب‌های جنوب دریای سرخ چهار حمله به سه کشتی تجاری صورت گرفته است.
بر اساس گزارش دیروز دوشنبه روزنامه اقتصادی گلوبز اسرائیل، کشتی یونیتی اکسپلورر وابسته به یک شرکت انگلیسی و متعلق به «دنی اونگر» ، پسر «رامی اونگر»، تاجر اسرائیلی است که مالک کشتی «گلکسی لیدر» است که در نوامبر گذشته(28 آبان ماه) توسط یمنی‌ها توقیف شد و حامل خودروهایی از آسیا به سرزمین‌های اشغالی بود.
افشای مالکیت اسرائیل بر کشتی یونیتی اکسپلورر که هدف حمله یمنی‌ها قرار گرفته است، در حالی صورت گرفت که دانیل هاگاری، سخنگوی ارتش رژیم صهیونیستی روز یکشنبه به خبرنگاران در تل‌آویو گفته بود که این کشتی نیز مانند کشتی «شماره 9» ارتباطی با اسرائیل ندارد.
به گفته تحلیلگران صهیونیست، توالی حملات اخیر انجام شده به کشتی‌های اسرائیلی، از نظر کمیت و دامنه ابزارهای مورد استفاده، از مجموع همه حملات یمنی‌ها تاکنون بیشتر بوده است.
در نوردهم نوامبر گذشته، یمنی‌ها کشتی مملو از بار خودور به نام گلکسی لیدر را در دریای سرخ توقیف کردند و هنوز آزاد نشده است. بر اساس آنچه یک مقام نظامی آمریکا در آن زمان گزارش داد، در بیست و چهارم همان ماه، یک کشتی تجاری متعلق به یک تاجر اسرائیلی در اقیانوس هند مورد حمله یک پهپاد قرار گرفت.
دو روز بعد،شرکت Zodiac Maritime، یکی از زیرمجموعه‌های گروه زودیاک متعلق به «ایال عوفر» میلیاردر اسرائیلی اعلام کرد که یک کشتی حامل مواد شیمیایی در آب‌های سرزمینی بین یمن و سومالی مورد حمله قرار گرفته است. پس از آن، یک مقام نظامی آمریکایی گفت که با مداخله ناوشکن آمریکایی این کشتی در وضعیت امنی قرار دارد.
تشدید حملات علیه کشتی‌های اسرائیلی که از دریای سرخ عبور می‌کنند، شرکت‌های کشتیرانی اسرائیلی و بین‌المللی را که کالاها را بین اسرائیل و آسیا حمل می‌کنند، مجبور کرده است تا مسیر کشتی‌های خود را تغییر دهند، علاوه بر این، هزینه‌های بیمه کشتی‌ها را افزایش داده که به تبع آن هزینه‌های حمل و نقل و کالا و سطوح قیمت کالا در اسرائیل را افزایش می‌دهد.
تاثیر پاسخ یمنی‌ها بر اقتصاد اسرائیل
این اتفاقات بانک مرکزی رژیم صهیونیستی را وادار کرده است تا نرخ بهره را در سطوح بالا نگه دارد که در کل باعث افزایش بار مالی ناشی از فعالیت‌های اقتصادی مختلف می‌شود که در بحبوحه ادامه جنگ از هزینه‌های فزاینده رنج می‌برند؛ بنابراین حملات یمنی‌ها علیه تجارت رژیم صهیونیستی شبیه به یک گلوله آتشین غلتانی شده که بسیاری از فعالیت‌های اقتصادی این رژیم را در مسیر خود می سوزاند.
شرکت کشتیرانی اسرائیلی «زیم» در پایان ماه نوامبر از تغییر مسیر کشتی‌های خود «به دلیل شرایط موجود در دریای عرب و دریای سرخ» خبر داد و تاکید کرد که این امر در چارچوب «اقدامات احتیاطی» صورت می‌گیرد. شرکت کشتیرانی بین المللی مرسک نیز مسیر چند کشتی خود را تغییر داد.
بر اساس گزارش روزنامه گلوبز رژیم صهیونیستی، سردرگمی حاکم بر بخش کشتیرانی اسرائیل به صنایع حیاتی و فعالیت‌های لجستیکی این رژیم ضربه می‌زند.
طبق گزارش این روزنامه ، صنعت خودرو اسرائیل در حال حاضر شوک‌های ناشی از اختلالات مربوط به زنجیره‌های تامین از آسیا، به ویژه از چین، ژاپن و کره جنوبی را احساس می‌کند و تغییر مسیر کشتی‌ها به معنای تاخیر احتمالی یک دوره زمانی ۱۸ روز برای رسیدن کشتی‌ها به اسرائیل و تقریبا دو برابر زمان عادی تحویل به اسرائیل است.
روزنامه عبری زبان معاریو نوشت: حملات یمنی‌ها به بندر ایلات آسیب جدی وارد کرده است، در حالی که این بندر پذیرای بیشتر خودروهایی است که به اسرائیل وارد می‌شدند، بخصوص که این شهراساسا هم به دلیل حملات راکت مقاومت فلسطین در وضعیت رکود و آشفتگی قرار گرفته بود، نرخ بیکاری در آنجا جهش 100 درصدی پیدا کرده و فعالیت تجاری به میزان قابل توجهی در آنجا کاهش یافته و جاذبه های گردشگری آسیب جدی دیده است.
عبدالقادر سلیمانی، کارشناس اقتصاد سیاسی، دبیرکل اتحادیه اقتصاد و سرمایه‌گذاری الجزائر در گفت‌وگو با العربی الجدید گفت که هدف قرار گرفتن مکرر کشتی‌های باری اسرائیل توسط یمنی‌ها به شدت بر تجارت و اقتصاد این رژیم تأثیر می‌گذارد.
سلیمانی تصریح کرد: اقتصاد اسرائیل اساساً مبتنی بر صادرات بخش فناوری مانند تراشه‌های الکترونیکی به کشورهای جنوب شرقی آسیا به ویژه چین است، به این معنا که تهدید حمل و نقل دریایی یک بحران بزرگ برای شرکت‌های این بخش است که محصولات آن مهمترین صادرات از محل تولید ناخالص داخلی اسرائیل است.
با عبور سالانه قریب به ۲۱ هزار کشتی از تنگه باب المندب ۱۰ درصد تجارت بین المللی دریایی از طریق این آبراهه انجام می‌شود که تحت کنترل یمنی‌ها قرار دارد و روزانه شش میلیون بشکه نفت هم از آنجا عبور می‌کند.
بالا رفتن هزینه‌های حمل و نقل برای اسرائیل
اگر خطرات برای اسرائیل در تجارت دریایی و این تنگه ادامه یابد و کشتی‌های اسرائیلی در معرض خطر توقیف و هدف قرار گیرند، جایگزین آن ممکن است حمل‌ونقل هوایی یا زمینی باشد که به معنای هزینه‌های بالاتر است که بر تجارت خارجی این رژیم تأثیر منفی خواهد گذاشت.
رژیم صهیونیستی همچنان در متقاعد کردن خطوط هوایی بین‌المللی برای از سرگیری پروازهای خود به اسرائیل با مشکلات زیادی مواجه است، زیرا این شرکت‌ها بر دریافت ضمانت‌هایی از کابینه اسرائیل برای جبران هر گونه خسارتی که ممکن است متحمل شوند اصرار دارند.
بر اساس داده‌های بانک جهانی، تجارت کالایی رژیم صهیونیستی ۳۴.۶ درصد از تولید داخلی آن را در سال گذشته ۲۰۲۲ تشکیل می‌داد که به حدود ۵۲۲ میلیارد دلار می رسید. ارزش صادرات کالاهای رژیم صهیونیستی به حدود ۷۳.۸ میلیارد دلار و واردات به ۱۰۷.۲ میلیارد دلار رسیده است.
اداره مرکزی آمار رژیم صهیونیستی هم اعلام کرده است که در سال ۲۰۲۲، بنادر این رژیم کالاهایی با تناژ ۴۰.۶ میلیون تن تخلیه کرده‌اند، در حالی که کالاهایی با تناژ ۱۸.۲ میلیون تن به خارج از اسرائیل منتقل شده اند.
پایان پیام/
