طبق آخرین آمار گمرک ایران، تعداد خودروهای وارداتی در طول دو سال اخیر به 4000 دستگاه هم نرسیده است. خودروهایی هم که وارد شده‌اند اکثراً چینی هستند. روز گذشته نیز شرکت نیکا موتور از چهار محصول لادا در نمایشگاه اوراسیای تهران رونمایی کرد تا مشخص شود پس از چین نوبت به روسیه رسیده تا برای محصولات بدون آپشن و بی‌کیفیت خود در ایران دنبال بازار بگردد.
لادا یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان روسیه است که زیرمجموعه آفتا واز (Avto Vaz) محسوب می‌شود. این شرکت در سال 1966 با همکاری فیات ایتالیا و اتحاد جماهیر شوروی در شهر تولیاتی روسیه تأسیس شد و طی چند دهه اول تولید، محبوب‌ترین خودروی شوروی و کشورهای اروپای شرقی بود. البته محبوبیت بالای لادا را در آن سال‌ها می‌توان به دلیل بسته بودن مرزهای این کشورها به روی محصولات به‌روز جهانی دانست.
شرکت نیکا موتور، روز گذشته در نمایشگاه بین‌المللی اوراسیا که در تهران برگزار شد از چهار محصول لادا رونمایی کرد. لادا وستا استیشن واگن، وستا سدان، گرانتا و نیوا چهار محصول معرفی‌شده در نمایشگاه بین‌المللی بود که قرار است در ابتدا به صورت وارداتی و سپس به صورت مونتاژی در بازار ایران عرضه شوند.
یک مقام روسی شرکت لادا در نمایشگاه اختصاصی اوراسیا به تجارت‌نیوز گفت: اولین سری از محصولات لادا احتمالاً ماه آینده وارد کشور می‌شود و تا سال دیگر، برنامه مونتاژ خودرو در خاک کشور کلید خواهد خورد.
وی ادامه داد: لادا لارگوس، محصول دیگر این شرکت بوده که در دسته مینی قرار می‌گیرد و به دلیل تحریم‌های بین‌المللی، فعلاً امکان تولید ندارد. نیوا خودروی دیگری است که به دلیل مجهز نبودن به کیسه هوا، امکان ورود آن به کشور وجود نداشت که احتمالاً با تعبیه دو عدد کیسه هوای جلو، مجوز ورود این خودرو نیز به کشور گرفته شود.
این سدان روسی، ارزان‌ترین خودروی واردشده روسی به داخل کشور است که از یک پیشرانه 1.6 لیتری چهار سیلند استفاده می‌کند که در نسخه 8 و 16 سوپاپ تولید می‌شود. نسخه 8 سوپاپ قادر به تولید 89 اسب‌بخار و نسخه 16 سوپاپ، حداکثر 106 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند که هر دو آن‌ها قدرت تولیدی را به کمک گیربکس پنج‌سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌کنند.
لادا گرانت با توجه به تیپ‌های مختلفی که دارد از 8 الی 10 هزار دلار در بازار روسیه به فروش می‌رسد.
محصول دیگر این شرکت علی‌رغم اینکه در کاتالوگ رسمی لادا، کلاس استیشن واگن برای نیوا نوشته شده است، در رده کراس‌اوور طبقه بندی می‌شود. نیوا از پیشرانه 1.7 لیتری چهار سیلندر با هشت سوپاپ استفاده می‌کند که قادر به تولید حداکثر 80 اسب بخار قدرت را دارد. این قدرت تولیدی از طریق گیربکس پنج سرعته به هر چهار چرخ منتقل می‌کند.
لادا نیوا در تیپ‌های مختلف از حدود 10 الی 12 هزار دلار در کشور روسیه به فروش می‌رسد.
نسخه‌ای که در نمایشگاه حضور دارد در رده استیشن واگن قرار می‌گیرد. طبق گفته مقام مسئول، این خودرو با پیشرانه 1.6 لیتری به صورت چهار سیلندر و 16 سوپاپ عرضه می‌شود که می‌تواند حداکثر 106 اسب‌بخار قدرت تولیدی را به کمک گیربکس پنج سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل کند.
این خودرو با توجه به تیپ‌های متفاوتی که دارد از قیمت 14 الی 16 هزار دلار به فروش می‌رسد.
وستا در نسخه سدان از یک تیپ اسپرت نیز بهره می‌برد که نمونه آپشنال و البته گران‌تر آن به شمار می‌رود. این خودرو از پیشرانه 1.8 لیتری چهار سیلندر و 16 سوپاپ استفاده می‌کند که حداکثر 145 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند.
این خودرو نسبت به محصولات دیگر دارای امکاناتی همچون کنترل پایداری، دوربین جانبی و نمایشگر مرکزی است. وستا اسپرت به دلیل عرضه محدودتر و البته امکانات بیشتر با قیمت 18 الی 22 هزار دلار در بازار روسیه عرضه می‌شود.
با آزادسازی واردات خودرو از سال گذشته، مسئولان دولتی هدف از واردات را افزایش رقابت در بازار خودرو و تأمین مازاد تقاضا اعلام می‌کنند. اما سوالی که مطرح می‌شود، این است با توجه به اینکه صنعت خودروسازی روسیه و مخصوصاً شرکت لادا که وضعیت چندان بهتری نسبت به صنعت خودروی ایران ندارد، چگونه می‌خواهد با عرضه محصولات خود در ایران، رقابت را در بازار افزایش دهد.
خودروهایی که از لحاظ کیفیت و امکانات رفاهی در رده مطلوبی قرار ندارند و البته از قیمت بالایی نسبت به محصولات داخلی قرار می‌گیرند. ارزان‌ترین نسخه لادا که حدود 10 هزار دلار قیمت دارد، با توجه به تعرفه گمرکی و سایر هزینه‌های جانبی، احتمالاً با قیمت 700 الی 800 میلیون تومان در بازار ایران عرضه شود.
از سوی دیگر تولید برخی از محصولات این شرکت به دلیل تحریم‌های روسیه متوقف شده و حتی برخی از خودروهای آن بدون ایربگ در بازار روسیه عرضه می‌شوند که نتوانستند مجوز ورود به کشور را بگیرند.
