انتشار لیست قیمت های جدید برای هشت محصول تولیدی ایران خودرو از سوی شورای رقابت در هفته گذشته این گمانه را بوجود آورده بود که آبی های جاده مخصوص با توجه به تشخیص اعضای شورای رقابت در ارتباط با اینکه این هشت خودرو جدید هستند و قیمت گذاری شدند چنانچه قصد داشته باشند آنها را عرضه کنند باید در مرحله سوم فروش خودرو از مسیر سامانه یکپارچه این خودروها را پشت ویترین قرار دهند. اما این گمانه درست نیست. بررسی ها نشان می دهد ایران خودرویی ها این هشت محصول را تا پایان سال جاری تولید کنند به احتمال زیاد آنها را در طرح های جایگزینی محصولات خود به متقاضیانی که در اولین دور فروش محصولات خودروسازان از مسیر سامانه یکپارچه با ساز و کار نوبت دهی شرکت کردند، پیشنهاد می دهند.

 

ایران خودرویی ها بعد از برگزاری اولین دور از طرح فروش سامانه یکپارچه با مکانیزم نوبت دهی اعلام کردند به دلیل تکمیل ظرفیت امکان شرکت در طرح های فروش بعدی را ندارند. دومین طرح فروش که در اواخر اردیبهشت امسال برگزار شد، ایران خودرو حضور نداشت.

 

با توجه به اینکه ایران خودرویی ها تمام تمرکز خود را روی تولید و عرضه محصولاتی قرار داده اند که در اولین دور سامانه یکپارچه در سال جاری وعده تحویل آنها را به متقاضیان داده اند، بعید است تا پایان سال جاری به طرح های فروش سامانه یکپارچه بازگردند.

 

طبق قانون نیز خودروسازی که تعهد معوق داشته باشد امکان برگزاری یا شرکت در طرح فروش جدید را نخواهد داشت. بنابراین وزارت صمت با توجه به تکمیل ظرفیت فروش ایران خودرو در سال جاری زیر مجوز این خودروساز را برای شرکت یا برگزاری طرح فروشی را امضا نمی کند.

 

در کنار این مساله باید توجه داشت که تداوم حیات سامانه یکپارچه فروش نیز محل شک و تردید است. چندی پیش معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت از تعطیلی سامانه یکپارچه فروش خودرو خبر داد. منوچهر منطقی دلیل این مساله را بازگشت تعادل به بازار خودرو عنوان کرد. البته شورای رقابت به اظهارات معاون وزیر صمت واکنش نشان داد و آن را رد کرد. بر اساس دستور العمل تنظیم بازار خودروهای سواری، شرکت های خودروساز تنها باید از مسیر سامانه یکپارچه نیبت به واگذاری محصولات خود اقدام کنند.

 

به رغم اظهارنظر شورای رقابت اما زمزمه های حذف سامانه یکپارچه فروش خودرو و بازگشت به شیوه های پیشین که فروش خودرو را شرکت های خودروساز مدیریت می کردند، بیش از هر زمان دیگر شنیده می شود.

 

به نظر می رسد با توجه دلایل یاد شده بهتر است متقاضیان چندان خوش بین به حضور ایران خودرو در مرحله سوم سامانه یکپارچه فروش نباشند، هر چند که طی چند سال اخیر سیاست گذار خودرویی نشان داده در ریل گذاری برای صنعت خودرو آن طور که باید و شاید قاطع عمل نکرده و هر از گاهی نه تنها تصمیم های خود را وتو کرده، بلکه راه دیگری را در پیش گرفته است. با توجه به سُست بودن تصمیم گیران در حوزه خودرو، شاید شاهد حضور ایران خودرو در جدیدترین طرح فروش باشیم!

 

ایران خودرو 25 مهر 1402 توانست مجوز تعیین قیمت را برای هشت محصول جدید خود از شورای رقابت دریافت کند. براساس این مجوز آبی های جاده مخصوص این امکان را یافتند که دنا با گیربکس 6 سرعته دستی با موتور EF7P را با قیمت حدود 468 میلیون و 500 هزار تومان بفروشند. دنا با گیربکس اتوماتیک آپشنال و موتور توربو شارژ نیز از سوی اعضای شورای رقابت حول و حوش 589 میلیون تومان قیمت خورد. سمند سورن پلاس با موتور P7UX نیز بیش از 389 میلیون تومان قیمت پیدا کرد. پژو 207 با گیربکس دستی و سقف پانوراما (شیشه ای) ارتقا یافته و همین خودرو با گیربکس اتوماتیک به ترتیب حدود 423 میلیون تومان و 512 میلیون و 500 هزار تومان از سوی شورای رقابت مجوز قیمت دریافت کرد.

 

رانا پلاس ارتقا یافته نیز از سوی شورای رقابت نزدیک به 383 میلیون تومان قیمت دریافت کرد.تارا با گیربکس دستی 6 سرعته و موتور P1V را شورای رقابت نزدیک به 493 میلیون تومان قیمت گذاری کردند و تارا با گیربکس اتوماتیک V4LX نیز 580 میلیون تومان قیمت خورد.

 

البته این قیمت ها، قیمت های پایه کارخانه است و باید برای تعیین قیمت مصرف کننده آنها حدود 13 درصد از قیمت پایه را به قیمت های اعلام شده اعضای شوراب رقابت بابت مالیات، عوارض، هزینه های شماره گذاری و ..... اضافه کنید.