به گزارش ایران اکونومیست به نقل از سايپانيوز، در دهه 2010 صنعت خودروي جهاني زير ذره بين ناظران بود و بارها مورد انتقاد شديد قرار گرفت. از 2010 تا 2020 حدود 323.4 ميليون دستگاه خودرو براي رفع عيوب مهم فراخوانده شدند كه نسبت به دهه گذشته 81.8 درصد افزايش داشت.
بزرگترين رسوايان صنعت خودرو در اين دهه سه خودروساز بزرگ دنيا يعني جنرال موتورز، تويوتا و فولكس واگن و يك قطعه ساز ژاپني به نام تاكاتا بود كه رسوايي كيسه هوا را رقم زد. البته موارد جزئي تري هم وجود دارد مثل رسوايي كارلوس غصن در نيسان و سرجيو مارچيونه در فيات كرايسلر.
مري بارا، اولين بانويي كه سكان يكي از بزرگترين خودروسازان دنيا را در سال 2014 به دست گرفت در بدو ورود خود با رسوايي مهمي استارت خودروهاي اين خودروساز مواجه شد و در آوريل سال 2014 مجبور شد در كنگره شهادت و گواهي بدهد. اين ايراد بزرگ مسئول جان 124 نفر مجروح شده 275 نفر شده بود. ضمن آن كه جنرال موتورز محكوم به «پنهان كردن حقيقت» هم شد.
بر اساس آمار اداره ايمني ترافيك بزرگراه ملي NHTSA در اين يك دهه براي 323.4 ميليون دستگاه خودرو فراخوان داده شد كه حجم اين تعميرات و هزينه هاي آن، تحولي بزرگ در خدمات پس از فروش خودرو به وجود آورد.
در سال 2015 رسوايي موسوم به «ديزل گيت»، دامن خودروساز آلماني فولكس واگن را گرفت. فولكس در خصوص آلايندگي خودروهاي خود به ويژه در بخش خودروهاي سواري گازوئيل سوز، در نرم افزارها طوري دستكاري كرده بود كه در تست ها سربلند بيرون مي آمد اما در واقعيت امر، آلايندگي اين خودروها بيشتر از ميزان ادعا شده توسط فولكس بود. در برخي از اين خودروها ميزان آلايندگي 40 برابر ميزان مجاز بود. اين رسوايي 11 ميليون دستگاه خودرو را شامل مي شد كه 500 هزار دستگاه آن در آمريكا در حال تردد بود. اين خودروها از سال 2009 تا 2015 توليد شده بودند. آنها دروغ گفته بودند و دروغشان برملا شد. همين دروغ فقط در بازار آمريكا به آنها 25 ميليارد دلار جريمه خسارت زد. فولكس براي رهايي از رسوايي حتي حاضر شده بود اين خودروها را از صاحبانش خريداري كند.
قديمي ترين فراخوان اين دهه مربوط به تويوتا بود كه پدال گاز آن در برخي از خودروهاي اين خودروساز بدون اختيار راننده به خودرو شتاب مي داد. تويوتا كه اولين خودروسازي بود كه با اين وضعيت مواجه ميشد، تجربه كافي نداشت. ابتدا با انكار و بيانيه هاي بيفايده سعي در توجيه افكار عمومي داشت، تا اين كه به اين نتيجه رسيد جلوي چند ميليارد دلار خسارت به اعتبار را با چندين ميليارد دلار فراخوان و رفع عيب بگيرد. حتي مجبور شد 1.2 ميليارد دلار جريمه در سال 2014 بپردازد. چون با دعاوي و شكايت هاي حقوقي كيفري رو به رو شده بود.
تاكنون تاكاتاي ژاپن بيش از 56 ميليون كيسه هوايي معيوب توليد كرده كه در 41.6 ميليون خودرو نصب شده است. از سال 2013 فراخوان اين خودروها آغاز شد. بر اساس NHTSA اين كيسه هاي هوا منفجر مي شوند و مي توانند منجر به جراحت و حتي مرگ شوند. اين سازنده كيسه هوا، محصولات خود را به 19 سازنده خودرو فروخته است. يكي از دلايل اين قصور، سپردن توليد اين محصولا حساس به كشور مكزيك به عنوان برون سپاري ارزان سازي توليد محصول بوده است. حالا تاكاتا تا به امروز 1 ميليارد دلار در اين زمينه هزينه كرده است.
رسوايي كارلوس غصن رئيس هيئت مديره اتحاد رنو-نيسان كه منتظر محاكمه و دادگاه بود اما حالا به يك رسوايي ديگر منجر شد. غصن با اين كه در بازداشت خانگي در ژاپن به سر مي برد تا تكليفتش در دادگاه ژاپني روشن شود، به صورت غيرقانوني از ژاپن گريخت و حالا تحت تعقيب پليس بين الملل است. وي در ژاپن به دليل سوءرفتار مالي و استفاده نادرست از منابع مالي شركت نيسان متهم بود و سال 2020 قرار بود گناهكار يا بي گناهي اش به اثبات برسد.
سرجيو مارچيونه، مدير عامل سابق اتحاد فيات كرايسلر كه در سال 2018 به طور غيرمنتظره درگذشت نيز تحت بازرسي پليس فدرال آمريكا به اتهام فساد در خصوص اتحاديه كارگري صنعت خودروي آمريكا بود.
سؤال مهمي كه در اين خصوص مطرح است، اين است كه، آيا اين رسوايي ها و فراخوان ها درس كافي را به خدمات پس از فروش صنعت خودرو داده است؟ آيا دهه بعدي شاهد فراخوان ها و رسوايي هاي كمتري خواهيم بود.
