به گزارش ایران اکونومیست به نقل از سايپانيوز، غول خودروسازي ژاپني تويوتا، از سرمايه گذاري مشترك [جوينت ونچر] با كمپاني چيني بي واي دي، پيشاهنگ توليد خودروهاي برقي در چين، خبر داد و اطلاعات سود و زيان فصل سوم سال ميلادي را منتشر كرد. از سال 2020، دو خودروساز به تبادل مهندس از تحقيق و توسعه خود مي پردازند و يك واحد جديد آر اند دي در چين شروع به كار خواهد كرد كه مأموريت اصلي آن طراحي و تكوين باتري هاي خودرو و پلتفرم هاي مورد نياز توليد خودروي برقي است. تويوتا خودش پيشگام و پيشاهنگ توليد فناوري هاي خودروهاي هيبريدي است كه تلفيقي از موتورهاي بنزيني با برقي است كه در سال 1997 در خودروي پريوس به كار گرفت. اما از آن زمان تا به حال سرمايه گذاري تويوتا در زمينه باتري ها كُند بوده و در حال حاضر تخصص بي واي دي در اين زمينه مخصوصا در خودروهاي قابل شارژ با پريز بيشتر است.
اين معامله كه بين تويوتا و بي واي دي، اتفاق افتاده، از سري شراكت هاي اخيري است كه در جهت كاهش بار مسئوليت و سرمايه گذاري در فناوري هاي جديد به ويژه خودروهاي برقي است. اكيو تويودا، مدير عامل گروه خودروسازي تويوتا سياست جديدي را تحت عنوان «دوست سازي» “creating friends” دنبال مي كند. بر اساس همين سياست در سالي كه در حال سپري شدن است، تويوتا دوستاني در صنايع مختلف پيدا كرده از جمله پاناسونيك، بخش باتري سازي كمپاني خودروسازي تسلاي آمريكا، شركت فناوري كانتمپوراري آمپركس تأمين كننده بزرگ باتري در چين و شركت هاي كوچكتري نظير سوبارو، سوزوكي و قطعه ساز مهم ژاپني دنسو كه با آنها قصد شراكت و سرمايه گذاري داشته است. دنسو بزرگترين قطعه ساز ژاپن است كه روزگاري بخشي از تويوتا بوده است.
اين گونه فعاليت ها از جانب تويوتا از يك جهت ديگري هم جاي تعجب دارد، با توجه به نتايج مالي خوبي كه اين خودروساز در شرايط افول و نزول صنعت خودروي جهاني از خود نشان داده، و به عبارتي هيچ نشاني از فشار و تنگنا مشاهده نمي شود، اتخاذ چنين سياستي عجيب است. بر اساس اطلاعات منتشر شده از 6 ماه اول سال ميلادي 2019، اين خودروساز 5 درصد نسبت به زمان مشابه سال گذشته حجم فروش بالاتري داشته است كه حاصل آن افزايش 9.2 درصد در حاشيه سود بوده و در مقايسه سال گذشته در همين زمان 8.6 درصد حاشيه سود داشته است. اين اخبار هم باعث افزايش جزئي در ارزش سهام اين شركت در بازار سهام توكيو شده است.
بخشي از اين بهبود و پيشرفت به خاطر بازگشت اقتصاد ژاپن بعد از زلزله سال گذشته بوده است. ضمن آن كه بر اساس قوانين ژاپن، از ماه اكتبر، ماليات افزايش يافته به همين دليل قبل از اكتبر مردم ژاپن با شتاب بيشتري به خريد خودرو پرداخته اند. با اين حال در بازار آمريكا، به دليل گرايش بيشتر مردم از خودروهاي سدان به خودروهاي آفرود (شاسي بلند) و وانت هاي چند منظوره، تويوتا بخشي از سهم بازار خود را از دست داد. با اين حال در تصوير كلي از ميزان سود و زيان تويوتا، اين غول خودروساز ژاپني در وضعيت باثباتي به سر مي برد. تويوتا حتي برخلاف خيلي از خودروسازان، پيش بيني سود خود براي پايان سال مالي در ماه مارس 2020 را تغيير نداده و معتقد است كه تا آن زمان 2.4 هزار ميليارد ين معادل 22 ميليارد دلار سود عملياتي خواهد داشت. حتي با توجه به افزايش ارزش ارز ژاپني در مقابل ارزهاي ديگر كه به صادرات لطمه وارد مي كند، با اين حال سود كل تويوتا بهبود نشان مي دهد. يكي از مهمترين دلايل اين بهبود، كنترل هزينه ها در بخش سرمايه و تحقيق و توسعه و ثبات در سودآوري است.
تويوتا فقط از لحاظ سود و سرمايه بازار از همه خودروسازان ديگر بهتر نيست بلكه از لحاظ ايجاد تنوع در درآمد زايي هم از خودروسازان ديگر وضعيت بهتري دارد. در عوض خودروسازان آمريكايي وابستگي بيشتري به فروش خودروهاي بزرگتر پيدا كرده اند و خودروسازان اروپايي زير فشار شديد قوانين سخت گيرانه اتحاديه اروپا در خصوص كاهش آلايندگي و كاهش مصرف سوخت هستند.
با توجه به همه اين مسائل، تويوتا هم خود را در زمينه فناوري هاي جديد به ويژه خودروهاي برقي، بي نياز از دوست و شريك تجاري نمي بيند.
