رکورد هاي جديدي به اسم تهران ثبت مي شود

اما نکته حائز اهميت در خصوص ساخت اين خط مترو، جزئيات پروژه است. چرا که به گفته کارشناسان حوزه حمل و نقل شهرداري تهران، براي ساخت خط سه مترو تهران، رکوردهايي بي نظير در ابعاد جهاني به ثبت رسيده است.
بومي سازه ساخت مترو
روند توسعه ساخت و احداث مترو در سال هاي اخير حاکي از آن است که مهندسي ساخت خطوط حمل و نقل ريلي در تهران بومي شده است. روندي که در 8 سال گذشته بارها دستخوش تغييرات قرار گرفته و امروز به مرز شکوفايي رسيده است. گواه اين مهم نيز ساخت خط سه مترو است.
در همين زمينه هابيل درويش، مديرعامل شركت مترو تهران و حومه در گفت و گو با خبرنگار موج اعلام کرد: در حين ساخت خط سه متروي تهران، 40 هزار تن ميلگرد به کار رفته که معادل 4 برابر برج ايفل است. همچنين 330 هزار متر مکعب بتن ريزي در پروژه انجام شد که معادل 11 برابر برج ميلاد است.
به همين دليل است که با افتتاح اين خط مترو، شاهد افزايش ميليوني سفرهاي درون شهري خواهيم بود. چرا که به گفته وي؛ خط سه مترو پس از عبور از خيابان زمزم، بزرگراه نواب، ايستگاه راه آهن، خيابان وليعصر، خيابان قدوسي و بزرگراه صياد شيرازي تا بزرگراه لشگرک امتداد مي يابد و بيش از 35 کيلومتر از شهر را پوشش مي دهد.
35 کيلومتري که بر اساس مرکز آمار و اطلاعات ترافيکي شهرداري اين روزها به يکي از پر ترددترين مسيرهاي پايتخت بدل شده و با راه اندازي خط سه مترو شاهد کاهش حداقل 30درصد حجم ترافيک آن خواهيم بود.
جابه جايي 45 هزار مسافر در هر ساعت
حجم زيادي از تونل مترو خط سه در مهم‌ترين كريدور شهري پايتخت با استفاده از آخرين فن‌آوري روز دنيا حفر شده است. تونلي با وسعت 230هزار مترمربع که 34 برابر يك زمين فوتبال بوده است. با حفر اين تونل و ساخت خط سه مترو 45 هزار مسافر در ساعت در هر جهت با سرفاصله حركت 2 دقيقه قطارها، در سطح شهر جابه‌جا مي‌شوند.
از سويي ديگر در طرح نهايي خط 3، تعداد 60 ست قطار به جابه جايي مسافران مي پردازند که با توجه به طول سكوي ايستگاه‌ها، شهروندان از فضايي حدود 160متري براي سوار و پياده شدن به قطارها در دو ورودي در هر طرف خيابان استفاده مي کنند. حسن اين خط اين است که از خط 4 عبور مي کند و با دو خط تقاطع دارد و مي تواند حمل و نقل مسافري بسيار خوبي را داشته باشد
ركوردهاي جالب در ساخت بخش جنوبي
يکي از ويژگي هاي خط سه مترو تهران، استفاده از دستگاه حفار مترو موسوم به TBM براي حفر تونل آن است. چرا که تونل اين خط در مسير خود 28 ايستگاه دارد و بخش قابل توجهي، به عنوان طولاني ترين خط متروي پايتخت شناخته مي شود که با کمک غول هاي آهني حفاري شده است. در پروژه ساخت و احداث اين خط مترو، بيش از 1.2 ميليون متر مکعب خاک برداري انجام شده است. به طوريکه خاک برداري صورت گرفته در اين پروژه معادل وزن 12 هزار و 750 فروند هواپيماي بويينگ 747 است.
در پروژه مذکور 330 هزار متر مربع يعني 34 برابر مساحت يک زمين فوتبال استاندارد يا با نگاهي ديگر، 40 برابر وسعت يک استخر المپيک قالب به کار رفته است. از سويي ديگر ثبت رکوردهاي استثنايي در احداث بخش جنوبي خط 3 متروي تهران در حالي به دست آمده که دستگاه حفار مترو در عمق 120 متري دل زمين مشغول به کار بوده که اين بکارگيري ماشين آلات سنگين وزن در عمق زمين خود شگفتي آفرين شده است.
توقف قطار توسه مترو در ايستگاه بي توجهي هاي دولت
در دولت نهم و دهم بارها اهميت ساخت و توسعه مترو با بي‌توجهي مواجه شد به ويژه ساخت خط سه متروي تهران که با آغاز به کارش، سهم زيادي از جابه جايي شهروندان را عهده دار خواهد بود. به طوريکه هزينه‌هاي ميلياردي حمل ‌و نقل در رويه‌اي خلاف قانون پيگيري شد تا جائيکه در اواخر سال 91 شاهد پرداخت قطره چکاني سهم يارانه حمل‌ونقل به شهرداري تهران بوديم.
اين درحالي است که همواره کارشناسان حوزه حمل و نقل و ترافيک متفق القول بر اين باورند، اگر بودجه مترو به موقع پرداخت مي شد امروز نه دل نگراني براي افزايش آلودگي هوا داشتيم و نه مشکلات ترددي که با ترافيک سنگين شبانه روزي مواجه است.
به همين دليل است که کارشناسان حوزه حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران چشم اميد به ياري دولت يازدهم دوخته اند تا با پرداخت ۱۰۰درصدي اعتبار مصوب بودجه، روند ساخت و توسعه خطوط متروي پايتخت جان دوباره اي يابد. چرا که با توجه به افزايش قابل ملاحظه هزينه‌ها، دريافتي‌هاي شرکت مترو از سوي دولت نه‌ تنها افزايش نيافته بلکه نسبت به سنوات گذشته با کاهش جدي مواجه بوده است. متضرر اين بي توجهي ها هم کسي نيست جز شهروند.