هاشم یکه زارع روز یکشنبه در جمع خبرنگاران گفت: شرکت فیات ایتالیا، چهارمین شریک گروه ایران خودرو محسوب می شود و پلت فورم های این شرکت با شرکت های آمریکایی مشترک است؛ بنابراین، فناوری آمریکایی از طریق فیات وارد ایران می شود.
وی اضافه کرد: بزودی مذاکرات برای عقد قرارداد با شرکت فیات ایتالیا آغاز می شود و این شرکت می تواند شریک خوبی برای ایران خودرو باشد.
یکه زارع در پاسخ به این پرسش که چرا رنو، نیسان و بی.ام.دبلیو برای همکاری دو جانبه انتخاب نشده اند، گفت: رنو شریک تجاری ایران است و همکاری خود را با این شرکت ادامه می دهیم.
وی افزود: اکنون در انتظار پیشرفت قرارداد شرکت سایپا با رنو قرار داریم تا پس از آن، مذاکرات خود را با رنو پیگیری کنیم.
یکه زارع اضافه کرد: پیش بینی می شود به دنبال همکاری با فیات، ایران خودرو بتواند سبد بیشتری از بازار را در اختیار بگیرد و ممکن است فیات به شریک اصلی این شرکت تبدیل شود.
یکه زارع گفت: همه خودروهای تازه ای که در همکاری با ایران خودرو وارد بازار داخلی می شود، بالای 600 میلیون ریال خواهد بود و برای محصول هایی در کلاس c مانند پژو 405 و 206 که زیر 400 میلیون ریال قیمت دارند، همکاری دیگری رخ نخواهد داد.
** ورود بنز به ناوگان تاکسیرانی کشور
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو درباره تفاهمنامه با بنز گفت: این تفاهمنامه در چارچوب تولید خودروهای تجاری است که بر پایه آن یک شرکت با سهم 51 درصد برای ایران خودرو دیزل و 49 درصد برای بنز ایجاد می شود.
به گفته وی، همچنین یک مجموعه خدمات پس از فروش نیز با سهم 51 درصد برای بنز و 49 درصد برای ایران خودرو دیزل تشکیل می شود.
یکه زارع افزود: در دو هفته آینده نیز تفاهمنامه ای با بنز در ارتباط با خودروهای سواری خواهیم داشت که در این ارتباط سهم بنز 51 درصد و سهم طرف ایرانی 49 درصد است که از این طریق بنز می تواند سرمایه بیشتری بیاورد و لیزینگ راه اندازی کند.
وی ادامه داد: ممکن است به سمتی برویم که بخشی از ناوگان تاکسیرانی کشور را به خودروهایی مجهز کنیم که از سوی بنز عرضه شده یا در ایران تولید می شود.
** نخستین تولید مشترک ایران خودرو و پژو اواخر سال آینده به بازار می آید
مدیر گروه صنعتی ایران خودرو درباره قرارداد با شرکت پژو گفت: دو سند در این ارتباط امضا شده است؛ قراردادی برای ایجاد شرکت مشترک و تفاهمنامه ای برای بحث غرامت.
یکه زارع افزود: درباره تولید محصولات پژو در آغاز پنج محصول در نظر گرفته شده بود که قرار شد محصولات 301، 208 و 2008 در مرحله نخست تولید شود و دو مدل دیگر در مرحله بعدی در دستور کار قرار گیرد.
وی نخستین محصول این شرکت مشترک را مدل 2008 عنوان کرد و گفت: این خودرو اواخر سال آینده تولید و عرضه می شود.
این مقام مسئول گفت: با توجه به سیاست های وزارت صنعت، معدن و تجارت، تولید خودرو کشور در سال 1404 باید به سه میلیون دستگاه در سال افزایش پیدا کند و یک سوم از این شمار به دیگر کشورها صادر شود.
وی سهم ایران خودرو از بازار داخلی را در سال 1392 نزدیک به 36 درصد عنوان کرد و گفت: این رقم اکنون به 54 تا 56 درصد افزایش یافته است و بر پایه برنامه ریزی های انجام شده در سال 1404 سهم ایران خودرو به 60 درصد می رسد.
یکه زارع گفت: از یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرویی که در سال 1404 تولید می شود، باید 40 درصد به طور کامل تولید داخل باشد و بقیه با همکاری خارجی ها ساخته شود.
وی اضافه کرد: پیش از این ما با شرکت های پژو، رنو و سوزوکی همکاری داشتیم و اینک بحث شریک چهارم (شرکت فیات ایتالیا) مورد توجه قرار گرفته است.
وی اعلام کرد بر پایه قرارداد امضا شده با شرکت پژو، شرکت تازه ای تاسیس می شود. در آغاز قرار است از ظرفیت ایران خودرو استفاده کند و پس از سه سال مکان تازه ای برای آن ساخته شود.
وی درباره سهم مونتاژکاری در این شرکت تازه گفت: قرار است برای نخستین محصول یعنی خودرو 2008 در یک سال به 40 درصد خودکفایی برسیم و این سهم پس از سه سال به 70 درصد برسد.
به گفته وی، بر پایه قرارداد امضا شده باید انتقال فناوری رخ دهد. همچنین قرار شده است یک شرکت مشترک با حضور قطعه سازان همکار پژو و قطعه سازان همکار ایران خودرو نیز تاسیس شود.
وی درباره پیش بینی قیمت محصولات در قرارداد با پژو گفت: قیمتگذاری ارتباطی به قرارداد ندارد و بستگی به این دارد که اواخر سال آینده یعنی زمانی که نخستین محصول شرکت مشترک تولید می شود، بازار چگونه باشد؛ هر قانونی در آن زمان در ارتباط با قیمتگذاری خودرو در کشور حاکم باشد، شرکت مشترک از آن تبعیت می کند.
یکه زارع درباره محرمانه بودن قرارداد ایران خودرو و پژو نیز گفت: معنی محرمانه بودن قرارداد این نیست که برای مردم محرمانه باشد بلکه انتشار آن می تواند در آینده برای خودروسازی اخلال ایجاد کند.
وی پرسید تاکنون کدام قرارداد خودروسازان دنیا منتشر شده است؟ عرف نیست قراردادهای مرتبط با خودروسازی منتشر شود اما اگر بخش هایی تاکید کنند این قرارداد شرح داده شود، ما با روی باز آماده تشریح آن هستیم.
وی در پاسخ به پرسشی درباره اینکه آیا با وجود تولید قدیمی قطعه سازان امکان دستیابی به خودکفایی 40 و 70 درصدی سه محصول تازه دارد؟ گفت: باید در خطوط تولید قطعه سازان نوسازی شود. یکی از محاسن قرارداد پژو این است که ما در سه سال، 70 درصد نخستین محصول شرکت مشترک (با مدل 2008) را در داخل تولید می کنیم.
وی در مورد همکاری با شرکت پژو که پیش از این ایران را ترک کرده بود، گفت: پژو در بهمن ماه سال 1390 و با اعمال تحریم ها ایران را ترک کرد اما پژو تنها شرکتی نبود که ایران را اقدام را انجام داد. شرکت های دیگر مانند بنز و نیسان نیز این رفتار را نشان دادند؛ اینکه بخواهیم با شرکتی که ایران را ترک کرده است قطع ارتباط کنیم، رفتار درستی نیست.
