ایران اکونومیست - از آنجا که شبکه حمل و نقل هوایی یکی از اصلی ترین عناصر تشکیل دهنده صنعت گردشگری است و بخشی از هزینه های گردشگران را به خود اختصاص می دهد، گسترش صنعت توریسم منوط به توسعه امکانات حمل و نقل بخصوص افزایش توان شرکت هایی هوایی داخلی است زیرا بخش حمل و نقل هوایی کشور می تواند با ایجاد امکانات، دسترسی آسان، راحت، سریع و ایمن به نقاط مختلف و با فواصل زیاد سهم زیادی در جابه جایی گردشگران و رشد اقتصادی ایفا کند.
به هر حال چون صنعت گردشگری به صورت امروزی با وقوع انقلاب صنعتی و گسترش وسایل و روشهای حمل و نقل در دنیا رواج پیدا کرده به طور متقابل نیز می توان ادعا کرد گسترش توریسم از عوامل تعیین کننده در توسعه امکانات حمل و نقل بخصوص هوایی بوده که این دلایل توجه بیشتر مسئولان وزارت راه و فعالان بخش خصوصی فعال در این زمینه را می طلبد.
با الحاق این هواپیماها به ناوگان حمل ونقل شرکت ماهان که هشت فروند آن ایرباس پهن پیکر A340 - 600 با کاربرد مسافت های طولانی و یک فروند دیگر آن A 321 است، از این پس شرکت یادشده می تواند با بهره گیری از این هواپیماها شبکه پروازی خود را در مسافت های طولانی بین المللی به خصوص در شهرهای اروپا توسعه دهد.
صنعت حمل ونقل هوایی کشور از نخستین سال پیروزی انقلاب اسلامی ایران تحت شدیدترین تحریم های ظالمانه غربی ها قرار گرفت و تاکنون خطوط هوایی کشور در شرایط بسیار سختی بکار خود ادامه داده است.
ممنوعیت خرید ناوگان نو توسط شرکت های هوایی طی سال های گذشته سبب شده بیشتر شرکت های هوایی ایران خرید هواپیماهای دست دوم را در دستور کار خود قرار دهند و این در حالی است که تامین قطعات مورد نیاز از دلال های بین المللی هزینه های زیادی را تاکنون به شرکت های هوایی داخلی تحمیل کرده است.
چندی پیش علیرضا جهانگیریان گفت: در طول چند ماه گذشته سازندگان هواپیما با جدیت به دنبال این هستند که اگر شرایط تغییر کرد با ایران تعامل کنند و در این راستا نمایندگان شرکت های سازنده هواپیما در طول یک سال گذشته مکرر به ایران سفر کرده اند تا بازار حمل ونقل هوایی ایران را مورد ارزیابی قرار دهند.
کارشناسان حمل و نقل هوایی کشور معتقدند برای ارایه خدمات مطلوب هوایی به مردم، صنعت حمل و نقل هوایی کشور سالانه به بیش از دو میلیارد دلار سرمایه گذاری جدید نیاز دارد لذا دولت باید با ارایه راهکار مناسب زمینه تامین منابع مالی مورد نیاز را برای این شرکت ها فراهم کند.
از اسفند ماه سال 93 تا اواخر اردیبهشت ماه جاری 17 فروند هواپیمای مسافری با بیش از 4 هزار صندلی وارد ناوگان حمل ونقل هوایی کشور شده اند و هم اکنون تعداد صندلی های ناوگان حمل ونقل هوایی به بیش از 26 هزار صندلی رسیده است.
شرکت های هوایی همواره به دنبال این هستند با نوسازی ناوگان متوسط عمر هواپیماهای خود را هرچه بیشتر جوانتر کنند و این موضوع یکی از اهداف بزرگ خطوط هوایی کشورهای مختلف جهان است.
قیمت بالای هواپیما و افزایش سایر هزینه در صنعت حمل و نقل هوایی سبب ترویج خرید هواپیماهای دست دوم از سوی بسیاری از شرکت های هوایی دنیا شده به طوری که هم اکنون خرید هواپیمای دست دوم در بین شرکت های هوایی اروپایی و امریکایی نیز به یک مساله عادی تبدیل شده است.
پس از خرید این 9 فروند هواپیما، وزیر راه و شهرسازی اظهار امیدواری کرد: با لغو تحریم های ناعادلانه غربی ها، شرکت های هوایی نسبت به نوسازی ناوگان خود اهتمام بیشتری داشته باشند تا بتوانیم در جهت تامین رفاه مردم در بخش حمل و نقل هوایی کشور گام های مهمی برداریم.
عباس آخوندی تاکید کرد: از اول اسفند ماه سال 93 تاکنون 17 فروند هواپیمای مسافری وارد ناوگان هوایی شده که به جز دو فروند آن، 15 فروند دیگر از آنها پس از دریافت مجوز سازمان هواپیمایی کشوری هم اکنون در مسیرهای مختلف داخلی و بین المللی پرواز می کنند.
عضو کابینه دولت یازدهم با بیان آنکه طبق مصوبه دی ماه سال گذشته شورای عالی هواپیمایی کشوری شرکت های هوایی نباید هواپیمای بیش از 15 سال سن را وارد ناوگان هوایی خود کنند، گفت: خوشبختانه تمهیدات دولت و گشایش فضای بین المللی برای شرکت های ایرانی سبب شده شرکت هوایی بتوانند در جهت نوسازی ناوگان خود گام های اساسی بردارند و آخرین مورد آن مربوط به خرید 9 فروند ایرباس است.
به گفته وزیر راه و شهرسازی، با ورود این 9 فروند هواپیمای ایرباس، متوسط سن ناوگان حمل و نقل هوایی کشور یک سال جوان تر شده و هم اکنون به 19 سال رسیده است.
هرچند بسیاری از شرکت های هوایی منطقه از هواپیماهای مدرن با سن 4 و یا 5 سال استفاده می کنند اما بدون شک ورود این 9 فروند هواپیمای مسافری سرآغازی مهم برای کاهش هرچه بیشتر عمر ناوگان حمل و نقل هوایی و نوسازی آن است که بیش از 35 سال در شدیدترین شرایط تحریم های ظالمانه غربی ها قرار داشت.
در حال حاضر برخی از شرکت های هوایی که به کشورهای اروپایی پرواز می کنند در تامین سوخت مورد نیاز هواپیماهای خود برای بازگشت به ایران با مشکلات متعددی مواجه بودند و هستند، اما این هواپیماها با سوختگیری در ایران می توانند ضمن پرواز به مقاصد خود در این قاره، بازگشت خود را به فرودگاه های کشور بدون سوختگیری عملی کنند که این امر می تواند از لحاظ اقتصادی منافع بیشتری را برای خطوط هوایی در بر داشته باشد.
هرچند سالهاست تحریم های ظالمانه، خرید هوایپماهای نو را برای شرکت های هوایی ایران ممنوع کرده اما شرکت های هوایی همواره تلاش می کنند با خرید هواپیماهای دست دوم نوسازی ناوگان خود را در دستور کار قرار دهند.
هم اکنون خطوط هوایی ایران دارای 245 فروند هواپیمای مختلف است که 100 فروند از آن به علت نبود قطعات یدکی زمینگیر شده و این به آن معناست که عملا 17 هزار صندلی از رده خارج شده که در صورت تامین قطعات مورد نیاز می توان حداقل 50 فروند از آن را بار دیگر در خطوط هوایی کشور بکار گرفت.
با اضافه شدن این 9 فروند هواپیمای مسافری به ناوگان حمل و نقل هوایی کشور، دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی نیز گفت: همه 9 فروند هواپیمای ایرباس که بتازگی توسط یک شرکت داخلی خریداری شده از هواپیماهای روز دنیا هستند و در شرایط بسیار مناسبی نگهداری شده اند.
مقصود اسعدی سامانی افزود: میانگین عمر متوسط این هواپیماها بین 12 تا 13 سال است و شرکت ماهان قصد دارد از این هواپیماها در مسیرهای طولانی بین المللی خود از آنها استفاده کند.
وی با بیان اینکه با ورود این هواپیماها بیش از سه هزار صندلی به ظرفیت ناوگان حمل و نقل هوایی کشور اضافه شد، گفت: هر 9 فروند این هواپیماها از کشورهای اروپایی خریداری شده و باید این خرید شرکت هواپیمایی ماهان را به فال نیک گرفت تا دیگر شرکت های هوایی نیز بتوانند با خرید هواپیماهای جدید اقدام به نوسازی ناوگان خود کنند.
به گفته سامانی، 8 فروند از این هواپیماها ایرباس 340 - 600 است که تاریخ تولید آن بین سالهای 2001 تا 2004 بوده و یک فروند دیگر ایرباس A 321 است که از این پس در ناوگان هوایی شرکت ماهان پرواز خواهند کرد.
آمارها نشان می دهد تاکنون هیچیک از پروازهای خطوط هوایی ایران به کشورهای اروپایی مشکلی نداشته و همه پروازهای هوایی با رعایت تمام استانداردهای هوایی ایکائو و یاتا انجام شده اما با خرید این هواپیماها ایمنی پروازهای هوایی ایران به قاره سبز و برخی از کشورهای آسیایی به مراتب بیشتر خواهد شد.
مذاکرات ایران با گروه 5+1 شرایط مناسبی را برای شرکتهای هوایی فراهم کرده و خرید این 9 فروند هواپیمای ایرباس نیز آغازی امیدوارکننده برای نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی کشور است لذا شرکت های هوایی باید از شرایط پیش آمده حداکثر استفاده را ببرند.
هواپیما نداریم.
ما نمی دونیم این تحریم ایران ایر کی تموم میشه.
ظاهرا از نظر مسئولین ایران ایر تحریم برای این شرکت همیشگی هستش.
نه اینطور هم نیست.
شزکت ماهان هستش که صاحب داره.
ای کاش ایران ایر هم داشت.