ایران اکونومیست - محسن پورسید آقایی عصر چهارشنبه در مراسم گرامیداشت فعالان بخش حمل و نقل ریلی به مناسبت هفته حمل ونقل، از مذاکره با شرکت های مختلف فعال در این بخش در تمام زمینه ها خبر داد و افزود: از آنجا که بخش ریلی دارای مزیت نسبی کمتری نسبت به جاده است، انجام سرمایه گذاری در این بخش جذابیت لازم را نداشته است.
معاون وزیر راه و شهرسازی در عین حال تاکید کرد که مهم ترین کار راه آهن در طول فعالیت دولت یازدهم تلاش برای رونق بخشیدن به فعالیت هایی بخش خصوصی، افزایش درآمدها و کاهش هزینه ها بوده است.
وی با تاکید بر اینکه در یک برنامه کوتاه یکساله نمی توان به اهداف سال های گذشته رسید، تصریح کرد: حق دسترسی در حمل بار 57 درصد بود و هدفگذاری ما این بود ظرف یک برنامه چهار ساله این سهم را به 20 درصد کاهش دهیم، هرچند امروز حق دسترسی راه آهن در بخش زیربنا بین صفر تا 36 درصد در برخی از واگن هاست.
پورسیدآقایی ادامه داد: به عبارت دیگر در یکسال اخیر بالاترین نرخ حق دسترسی در واگن های لبه بلند 36 درصد و لبه کوتاه به صفر رسیده است و اکنون حق دسترسی به میانگین حدود 30 درصد کاهش یافته به طوری که می توان مدعی شد خیلی زودتر از برنامه 4 ساله یعنی آذرماه سال آینده به رقم 20 درصد خواهیم رسید.
معاون وزیر راه با اشاره به اینکه درآمد واگن با کامیون قابل مقایسه نیست، تصریح کرد: در دوره مورد بررسی 55 درصد برای شرکت ها افزایش درآمد ایجاد شده است، لکوموتیو شرکت ها نیز 61 درصد افزایش یافته و در شرکت های باری از بخش مخزن دارها مجموعا 75 درصد افزایش درآمد داشته ایم.
پورسیدآقایی با بیان آنکه حدود 38 تا 40 درصد افزایش درآمد در شرکت های باری داشته ایم، گفت: برای افزایش سرعت سیر قطارها و کاهش توقف ها در بخش مسافری دو خطه کردن خطوط در دستور کار قرار گرفته و از سال گذشته ردیف بودجه 1500 میلیارد تومانی باعث عملیاتی شدن بخش زیادی از پروژه های ریلی شده است.
وی با بیان اینکه در بخش های زیربنایی پیشرفت زمانبر است، افزود: امروز در گلوگاه مرکزی کشور عملیات اجرایی دو خطه کردن شروع شده و سرمایه گذارانی داریم که در بخش معدنی حضور دارند، هرچند در اطراف گلوگاه های تهران عملیات قراردای دو خطه کردن خطوط تهران - قزوین شروع شده است.
وی با اشاره به اینکه عملیات بازسازی محور جنوب پس از 60 سال آغاز شده است، تصریح کرد: این کار را به قیمت حذف چند قطار باری و مسافری انجام داده ایم و تاکنون 40 کیلومتر به پایان رسیده و تا پایان امسال 60 کیلومتر دیگر بازسازی خواهد شد.
وی با بیان اینکه تا پایان سال آینده محور جنوب به طور کامل بازسازی می شود، اظهار داشت: اختصاص سالانه یک میلیارد دلار به وزارت راه نویدبخش این است که مشکلات شبکه ریلی را برطرف کنیم.
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به اینکه برای جذب سرمایه های جدید وضعیت بخش خصوصی به گونه ای نیست که واگن جدیدی خریداری کنند، گفت: برای رونق این بخش باید علاوه بر افزایش درآمد شرکت های خصوصی بخش جذاب سرمایه گذاری را هم ایجاد کنیم. در این راستا معافیت واگن های باری از حق دسترسی به مدت 42 ماه یا 4 میلیون تن بار در دستور کار قرار گرفته است.
پورسیدآقایی با بیان اینکه 100 درصد صرفه جویی بخش مسافری ریلی به شرکت های این حوزه برگردانده می شود، افزود: به ازای هر نفر کیلومتر مسافری که با خرید واگن نو جابجا شود، دولت 15 سی سی گازوئیل صرفه جویی در اختیار شرکت ها قرار می دهد. همچنین مجلس مصوبه بسیار مهمی داشته که براساس آن اصل و سود سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل ریلی تضمین می شود.
وی با تاکید بر اینکه حداکثر نوسانات ارزی توسط راه آهن تضمین می شود، افزود: در بخش سیر و حرکت به شدت با کمبود نیرو مواجه هستیم، ممکن است در برخی بخش های اداری تورم نیرو داشته باشیم اما قطعا راه آهن نیازمند نیروی انسانی است.
فخاری نماینده شرکت های حمل و نقل ریلی نیز گفت: ناوگان موجود کشور تقریبا مستهلک با میانگین 30 سال باید هرچه سریعتر با تکیه بر تولید داخل نوسازی شود. باید به توسعه زیرساخت ریلی و دو خطه کردن خطوط پر تردد و جذب حداکثری مسافر از جاده به ریلی مورد توجه قرار گیرد.
وی با اشاره به پیشنهاداتی برای ارتقای وضعیت حمل ونقل ریلی افزود: تلاش برای کاهش قیمت تمام شده بلیت و جلوگیری از افزایش قیمت بلیت، تعامل بیشتر وزارت راه با بخش خصوصی، فعال سازی واگن سازان داخلی، بررسی جلسات فصلی با شرکت های حمل و نقل ریلی، استفاده از ظرفیت های بخش خصوصی برای پیشبرد اهداف کلان، بالا بردن سطح ایمنی از جمله مواردی است که در بخش حمل و نقل ریلی باید مورد توجه قرار گیرد.
وی با اشاره به اینکه در تلفات در حمل و نقل ریلی نزدیک به صفر است، تصریح کرد: مسئولان قدم های مثبت در این بخش بردارند تا مشکلات شرکت های حمل و نقل ریلی از بین رود.
منبع: ایرنا
