به گزارش ایران اکونومیست، در این میان فرانسه بیشترین سهم را برای حضور در این همایش به خود اختصاص داده است و پس از آن چین، ترکیه، کره جنوبی، ژاپن، آلمان و ایتالیا در ردیف های بعدی قرار دارند.
اگرچه جمع میهمانان حاضر در این همایش تاکنون به بیش از 300 نفر رسیده اما مجموع شرکت کنندگان مشتاقانه برای آگاهی از برنامه های صنعت خودروی کشور در افق 1404 و همچنین بسترها و زمینه های سرمایه گذاری در این صنعت و سپس آخرین قوانین و دستورالعمل های مربوط به سرمایه گذاری خارجی و تضامین مربوطه در این خصوص در این همایش حضور خواهند یافت.
** همکاری های خارجی از جمله راههای خروج صنعت از رکود
صنعت خودروسازی را باید مهمترین بخش تاثیرگذار در بروز و تعمیق رکود بخش صنعت محسوب کرد. صنعت خودروسازی در ایران سهم حدود 13 درصدی از ارزش افزوده صنعت و سهم حدود 12 درصدی از اشتغال صنعتی را به خود اختصاص داده است.
صنعت خودروسازی با وجود سهم پایین از سرمایه گذاری (3.2 درصد) بدلیل برخورداری از توانمندی های بالا و داشتن ارتباط های پسین و پیشین قوی، نقش بسزایی در ایجاد ارزش افزوده و اشتغال ایفا می کند.
تحلیل روند تولید انواع خودرو طی دوره 92- 1391 نشان می دهد رشد تولید انواع سواری به ترتیب منفی 44.5 و منفی 20.8 درصد، رشد تولید انواع وانت به ترتیب منفی 37.5 و منفی 11.5 درصد، رشد تولید انواع کامیون، کامیونت و کشنده به ترتیب منفی 52.5 و منفی 56.9 و منفی 56.9 درصد بوده است. این موضوع بدان مفهوم است که بدلیل سهم بالای صنعت خودروسازی در ارزش افزوده بخش صنعت، رشدهای منفی تولید انواع خودرو طی سال های اخیر نقش موثری در رشد منفی ارزش افزوده بخش صنعت داشته است.
از سوی دیگر در تیرماه 1393 رشد تولید انواع خودروی سواری 64 درصد بوده که براین اساس عاملی موثر در افزایش ارزش افزوده بخش صنعت محسوب می شود.
کارشناسان معتقدند: تشدید تحریم های ظالمانه به ویژه تحریم صنعت خودروسازی، بی ثباتی در فضای اقتصاد کلان، محدودیت منابع ارزی، نوسانات شدید بازار ارز، خروج خودروسازان خارجی از بازار تولید خودروی داخل، فضای کسب و کار نامناسب، چالش های تامین مالی ریالی و ارزی و ... از جمله مهمترین دلایلی است که به کاهش میزان تولید صنعت خودروسازی منجر شد.
براین اساس توجه ویژه به حل مشکلات صنایع استراتژیک و دارای ارتباطات پسین و پیشین بالا مانند صنعت خودروسازی نقش موثری در تسریع خروج از رکود بخش صنعت خواهد داشت.
در این راستا نیز لازم است بسته های حمایتی مجزایی در راستای خروج از رکود این فعالیت های تولیدی تدوین و به مرحله اجرا گذاشته شود. اولویت دهی به تامین مالی ارزی جهت واردات کالاهای واسطه ای و سرمایه ای، تامین نیازهای مالی ریالی، گسترش سرمایه گذاری و همکاریهای مشترک با برندهای مطرح خودروسازی از جمله راهکارهایی است که می تواند به رونق و خروج از رکود صنعت خودروسازی کمک شایانی کند.
ضمن اینکه کاهش تقاضا در سطوح قیمتی جدید(به دلیل افزایش قیمت خودرو طی سالهای اخیر)از جمله تهدیداتی است که صنعت خودرو به دنبال افزایش تولید طی سنوات آتی با آن مواجه خواهد بود.
** مشارکت با خودروسازان خارجی، زمینه رقابت پذیری صنعت خودروی داخلی
در حال حاضر موضوع کیفیت و تولید ناب به عنوان یکی از اولویت های صنعت خودرو کشور مطرح است و برای دستیابی به این هدف باید در مراحل مذاکره با طرف های خارجی، موضوع انتقال تکنولوژی و بومی سازی قطعات وارداتی با کیفیت بالا را دنبال کرد.
صنعت خودرو ایران تا جهانی شدن راه زیادی را پیش رو دارد و به همین دلیل مشارکت با خودروسازان بزرگ جهان و تولید محصولات روز دنیا، زمینه رقابت پذیری این صنعت را فراهم خواهد کرد.
خودروسازان ایران در سال های اخیر در زمینه ارتقا کیفیت گام هایی برداشته اند و برخی خودروهای ساخت داخل با کیفیت خوبی در بازار عرضه می شوند، اما برای رقابت در کلاس جهانی هنوز راه زیادی در پیش رو دارند.
خودروسازان و قطعه سازان بزرگ جهان با آگاهی کامل از ظرفیت های موجود در شرکت های ایرانی، در دومین دوره همایش بین المللی صنعت خودرو ایران شرکت خواهند کرد و بدون شک به منظور بهره مندی از این ظرفیت ها، امتیازهای ویژه ای را لحاظ می کنند.
انعقاد قراردادهای همکاری مشترک با خودروسازان و قطعه سازان بزرگ دنیا به طور حتم دستاوردهایی مانند بهبود فرآیند های ارزیابی کیفی تولید خودروها را به همراه خواهد داشت و از این مسیر می توان زمینه دستیابی به تولید ناب خودرو منطبق با استانداردهای روز دنیا را فراهم کرد.
** لزوم نقشه راه برای توسعه همکاری های بین المللی صنعت خودروی ایران
در این میان خودروسازان داخلی باید نقشه راه توسعه همکاری های بین المللی خود را براساس سرمایه گذاری مشترک، انتقال فن آوری تولید و استفاده از شبکه های صادراتی شرکای خارجی ترسیم کنند.
در دور جدید همکاری های مشترک خودروسازان داخلی با شرکای خارجی باید بگونه ای باشد که به ازای بازاری که در اختیار آنان قرار می گیرد، تکنولوژی روز به داخل انتقال یابد تا سطح محصولات تولیدی افزایش پیدا کند.
کارشناسان و صاحب نظران صنعت خودرو معتقدند که همکاری با شریک خارجی باید در جهت ارتقا فن آوری و رقابت پذیری در بازار جهانی پیش برود نه در جهت وابسته شدن آنها. رویکردهای پیشین همکاری خارجی به گونه ای بود که در زمان قطع ناگهانی رابطه، حیات خودروسازان با تهدید روبه رو شد چرا که این نتیجه رویکرد وابسته کننده است.
از سوی دیگر مهمترین عوامل برای مشارکت پایدار با خودروسازان بزرگ جهان، تسهیل قوانین و مقررات سرمایه گذاری در جهت بهبود فضای کسب و کار، حمایت دولت از پروژه های تحقیقاتی و طرح های توسعه خودروسازان داخلی، بازنگری قوانین صادراتی و فراهم شدن زمینه عضویت در انجمن جهانی خودرویی است.
دومین همایش بین المللی صنعت خودروی کشور به هرحال روز دهم آذرماه در تهران برگزار خواهد شد که باید منتظر ماند موارد یاد شده می توانند در با برگزاری این همایش زمینه بروز و ظهور پیدا کند و صنعت خودروی کشور به آن جایگاهی که برای آن انتظار است، برسد.
