به گزارش ایران اکونومیست به نقل از سايپانيوز، يافته هاي بنياد تريپل آ براي ايمني ترافيك AAA Foundation for Traffic Safety نشان مي دهد كه فناوري هايي نظير كروز كنترل سازگار شونده و سيستم حفظ رانندگي بين خطوط، كاري مي كنند كه راننده گارد خود را پايين بياورد و با سطح هوشياري و دقت كمتري به رانندگي ادامه دهد و همين عوامل باعث تشديد احتمال بروز حوادث رانندگي شده است.
اين فناوري هاي پيشرفته زماني مي توانند ايمني سرنشينان را بالا ببرند كه درست مورد استفاده قرار گيرند. اما خيلي از رانندگان، بيش از حد به آنها اعتماد مي كنند و سطح انتظارشان از اين فناوري ها بيشتر از قابليت ها و توانايي هاي اين سيستم ها است. گزارش مربوط به اين يافته ها توسط AAA Foundation منتشر شده است كه شركت بيمه اي تيپل آ بخشي از هزينه هاي آن را تأمين مي كند.
اين نتايج تا حدودي نشان دهنده عمق چالش هاي تأمين ايمني سرنشينان است كه خودروسازان با آن رو به رو هستند و در اين دوره گذار از خودروهاي سنتي به خودروهاي پيشرفته امروزي و خودران ها به تدريج بيشتر خودشان را نشان مي دهند. تحقيقات و مطالعات در اين زمينه بيشتر شده و به شكل فزاينده اي حاكي از آن است كه رانندگان به درستي از اين فناوري ها استفاده نمي كنند يا درك صحيحي از سيستم هاي نيمه خودكار ندارند.
بيل هوري Bill Horrey راهبر تيم تحقيقاتي و مدير پروژه اين مطالعه مي گويد: «تمام تلاش ما اين است كه به رانندگان اين آگاهي را بدهيم كه سيستم هاي ايمني تعبيه شده در خودروها جنبه پشتيباني دارند و نقش اصلي حفظ توجه و هوشياري برعهده راننده است.» براي مثال كروز كنترل سازگار شونده، وظيفه دارد با كمك حسگر (سنسور) يا فرم پيشرفته تر راداري فاصله با خودروهاي جلويي را اندازه گيري كند و به طور خودكار شتاب و ترمز را تنظيم نمايد و براي اين كار نيازي به كمك راننده ندارد. يا فناوري حفظ بين خطوط كمك مي كند كه رانندگان گردش به چپ يا راست ناگهاني و بدون در نظر گرفتن مخاطرات نداشته باشند. اما هر دو سيستم به معني واقعي كلمه نياز به توجه و هوشياري راننده دارند.
بر اساس يافته هاي اين مطالعه، دو فناوري نامبرده در بالا، حواس پرتي رانندگان را نسبت به رانندگاني كه از اين دو فناوري استفاده نمي كنند تقريباً دوبرابر مي كنند.
در اين نظرسنجي از جامعه آماري وسيعي پرسش به عمل آمده، از جمله دارندگان خودروهاي مدل اس تسلا، آكوراي مدل MDX، فورد فيوژن، هوندا آكورد، جيپ چروكي و هيوندايي سوناتا.
معني يافته هاي اين تحقيق اين نيست كه فناوري هاي پيشرفته به طور ذاتي خطرناك هستند اما اين بحث را مطرح مي كند كه عرضه فناوري هاي جديد مستلزم آموزش كافي استفاده كنندگان از اين فناوري ها است و خودروسازان مي توانند هنگام تحويل اين خودروها، طرز صحيح استفاده از اين خودروها را به خريداران آموزش دهند و آنان را از مخاطرات استفاده ناصحيح آگاه كنند. اين آموزش ها بايد روي اين موضوع تأكيد داشته باشند كه هرچقدر هم اين فناوري ها پيشرفته باشند و حتي از هوش مصنوعي هم بهره ببرند، به قدر كافي پيچيدگي پيدا نكرده اند كه جاي هوشياري و احتياط راننده را بگيرند و در جاده در برخي موارد به جاي راننده تصميم بگيرندو مخاطره ايجاد كنند.
محققان مؤسسه حمل و نقل فناوري ويرجينيا كه پيمانكار انجام اين پروژه تحقيقي و مطالعاتي بوده اند براي محكم و متقن كردن نتايج تحقيق خود، تصاوير ويديويي از رفتارهاي رانندگي واقعي مردم را ارزيابي كرده و مورد سنجش قرار داده اند.
نتايج اين تحقيق به طور مفصل منتشر شده است. بخشي از همكاران اين پروژه، محققان دانشگاه اتاه بوده اند كه سيستم هاي اينفوتيمنت (صفحه نمايش روي داشبورد) را مورد مطالعه قرار داده اند و مشخص كرده اند كه بدون استثنا، اين صفحات نمايش روي داشبورد، حواس راننده را پرت مي كنند كه در رانندگان مختلف، شدت و ضعف دارد. برخي از اپليكيشن هاي روي اين صفحه نمايش ها «بسيار زياد»، برخي «نسبتاً زياد» و برخي به قدر «متوسط» حواس راننده را پرت مي كنند.
