به گزارش ایران اکونومیست به نقل ازسايپانيوز، شركت ولوو تراكس از كاميون تمام برقي بزرگتر و جديدتري رونمايي كرده كه فعلا در حد طراحي است و براي توليد انبوه آماده نيست. اين كاميون براي عمليات عمراني و حمل و نقل هاي محلي (با پيمايش هاي كوتاه) در نظر گرفته شده است. پيش از اين ولوو تراكس بخت خود را به ولوو FL برقي و ولوو FE برقي آزموده بود و حالا توليد كاميون و تريلر برقي را به مرحله جديدي رسانده است.
هر چند كه تا امروز جز چند عكس و تصوير ويديويي، جزئيات ديگري منتشر نشده است اما زماني كه خود ولوو تراكس مي گويد كه براي حمل و نقل محلي است يعني پيمايش سالانه آن را زير 80 هزار كيلومتر در نظر گرفته و معني آن اين است كه به ازاي هر بار شارژ، پيمايش آن 200 تا 300 كيلومتر (125 تا 180 مايل) بيشتر نخواهد بود، مخصوصاً كه اين كاميون ها و تريلرها بايد بار سنگين حمل كنند.
راجر آلم Roger Alm مدير عامل ولوو تراكس مي گويد: «ما پتانسيل بالايي در بخش وسايل نقليه سنگين براي حمل و نقل هاي محلي در بخش عمراني و ساخت و ساز در بلند مدت مي بينيم. با اين كاميون هاي در حد طراحي، هدف ما اين است كه علاوه بر جست و جوي راه هاي مختلف، نشان دهيم راه حل هاي متفاوتي براي آينده وجود دارد ضمن آن كه با به نمايش گذاشتن اين كاميون هاي مفهومي concept trucks (در حد طراحي) مي توانيم ميزان علاقه و نياز بازار و مشتريان را بسنجيم. براي آن كه تقاضا براي كاميون هاي برقي بالا برود، بايد زيرساخت هاي شارژ باتري متحول و به سرعت بسط و گسترش يابد. همزمان بايد مشوق هاي مالي قوي تري در نظر گرفته شوند تا مردم تمايل به وسايل نقليه اي پيدا كنند كه كمتر به محيط زيست آسيب مي رساند و تغييرات آب و هوايي كمتري ايجاد مي كند.»
در حال حاضر ولوو تراكس، روي تعداد محدودي مشتري در اروپا به شكل طرح پايلوت كار مي كند تا زمينه تجاري سازي در سطح وسيعتر در بعد جهاني فراهم آيد. بخش عمده اي از توزيع كالا با كاميون در اروپا «محلي» به حساب مي آيد.
از ويژگي خاص اين وسيله نقليه فوق سنگين طراحي شده، صداي كاهش يافته است. اين موضوع كمك مي كند كه زمان بيشتري در طول روز از اين وسايل استفاده شود و پروژه هاي عمراني بهره وري بيشتري پيدا كنند.
لارس مارتنسن Lars Mårtensson، مدير محيط زيست و نوآوري ولوو تراكس مي گويد: «در اروپا تعداد معتنابهي از كاميون ها براي جابه جايي محلي كالا به كار مي روند و سالانه بيشتر از 80 هزار كيلومتر طي نمي كنند. بنابراين در اين گونه موارد امكان استفاده از وسايل نقليه سنگين برقي امكان پذير است و تأثير بسيار چشمگيري در تغييرات آب و هوايي و حفظ محيط زيست دارد.»
سرعت برقي شدن وسايل نقليه، به عوامل متعددي بستگي دارد. در وحله اول، مهمترين عامل، ايجاد زيرساخت هاي شارژ باتري اين وسايل نقليه است. عامل دوم، مشوق هايي است كه دولت بايد در نظر بگيرد، طوري كه خريداران و مشتريان احساس منفعت بيشتري داشته باشند. مردم هم بايد به اين اعتقاد برسند كه براي حمل و نقل پايدار و دوست دار محيط زيست نياز به هزينه و تلاش بيشتر است. اما به هر حال مردم بايد از سرمايه گذاري خود احساس سود و منفعت داشته باشند.
