به گزارش ایران‌اکونومیست؛ برخی منتقدان معتقدند چرا باید تسهیلات و کمک‌های دولتی به صنعت خودرو در شرایط موجود دوباره صرف تولید خودروهایی با سوخت فسیلی شود. این کارشناسان با بیان اینکه ایران چند بار از جانب فرانسوی‌ها به دلیل قطع همکاری و متعهد نبودن در مشارکت‌ها آسیب دیده است، می‌گویند چرا باید تولید مدل‌های پژو و رنو را ادامه دهیم؟ حال پرسش این است که آیا توجیه اقتصادی دارد با داخلی‌سازی به عنوان مثال ۶۰درصدی پژو ۳۰۱ به سراغ مدل جدیدتر رفت؟ محمد نصیری از فعالان صنعت خودرو در اینباره گفت: مشکلات صنعت خودرو کشور کلان‌تر از مسائلی است که درباره مدل‌ها و داخلی‌سازی آنها مطرح می‌شود. سیاستگذاری برای صنعت خودرو در کشور به‌درستی تدوین نشده وگرنه مشکل فقط مربوط به تولید کردن یا نکردن مدل‌های خاص نیست، بلکه چالش‌ها بنیادی بوده که شاید برخی آن را مرتبط با تحریم‌ها بدانند یا همکاری نکردن شرکت‌های بزرگ خارجی. اما من معتقدم این موارد دلیل اصلی چالش‌های امروز صنعت خودرو نیست، بلکه حاکمیت برخی رانت‌ها در این صنعت است که مشکلساز شده است.
نصیری اظهارکرد: برخی به‌دلیل منافع خود و سرمایهگذاریهایی که کرده‌اند این نوع تولید فعلی را برای خود توجیه می‌کنند. درحالیکه بهطور قطع صنعت خودرو از سال ۲۰۲۵ میلادی در جهان به شکل بنیادی دگرگون می‌شود. تا این تاریخ بیشتر خودروسازان به سوی تولید خودروهای برقی رفته‌اند، نه حتی هیبریدی.
این فعال صنعت قطعه گفت: در زمینه تولید خودروهای برقی امروز شروع کنیم تا این تاریخ (۲۰۲۵) به عمق ساخت ۸۰درصدی رسیدهایم. تحریم هم نمی‌تواند جلوی تولید این نوع خودروها را بگیرد زیرا قطعات مورد نیاز آن مانند صنایع فلزی همچون آهن، مس، پلیمر و باتری‌ها با توجه به معادنی که در کشور داریم بهراحتی داخلی‌سازی می‌شود.
نصیری معتقد است اگر به سوی تولید خودروهای برقی حرکت کنیم مشکلات صنعت خودرو کمتر می‌شود. او اظهار کرد: فقط ۵ سال مهلت داریم. اما بهجای استفاده از فرصتهای باقیمانده دوباره به سراغ یک مدل جدید بنزینی رفته‌ایم. سوخت خودروهایی که درحالحاضر تولید می‌شود بین ۲ تا ۳ برابر استاندارد جهانی است. مدیران دولتی پس از سال‌ها تازه متوجه شدن عمده آلودگی هوا مربوط به خودروها است زیرا سوخت اضافه مصرف می‌کنند.
عضو انجمن قطعه‌سازان کشور تاکید کرد: در شرایط فعلی به‌دلیل منافع ملی و سود سهامدار و حفظ محیط‌زیست بهترین فرصتی است که به سوی تولید خودروهای برقی‌ها به جای بنزینی حرکت کنیم. در این زمینه نیاز به ماشین‌آلات خاص که اضافه شود، نداریم. کارخانه تولید خودرو و قطعه به اندازی کافی در کشور وجود دارد. به این ترتیب با حرکت به سوی تولید خودروهای برقی صنایع الکترو موتورسازی کشور هم فعال می‌شود و دانشگاه‌ها و مراکز دانش‌بنیان هم می‌توانند تسهیلکننده راه باشند.
او گفت: طراحی قطعات الکترونیکی برای یک خودرو برقی به مراتب از طراحی ای‌سی‌یو «ECU» برای خودروهای بنزینی راحتتر است؛ بنابراین تحریم بهترین فرصت بود و هست که صنعت خودرو را از سوخت فسیلی به سمت برقی‌ها سوق دهیم، نه اینکه تولید خودروهای بنزینی را در مدل‌های جدید ادامه دهیم.
این فعال صنعت خودرو خاطرنشان کرد: بعضی از فعالان حوزه خودرو تنها در اندیشه منافع خود و سودهای کوتاه‌مدت هستند از این‌رو مدعی‌اند با دور زدن تحریم‌ها قطعات را می توان وارد کرد. اما واقعیت این است، ادامه تولید خودروهای بنزینی در مدل‌های جدید در شکل کلان به سود منافع ملی کشور نیست.
نصیری گفت: حال که همت برای داخلی‌سازی قطعات شکل گرفته باید صنعتگران را به سوی تغییرات بنیادی سوق داد و تولید خودروهای برقی را با محدودیتهای اعمال شده از سوی تحریمهای امریکایی کلید زد.
مهدیه احمدی
