به گزارش ایران اکونومیست، در 20 خرداد سال گذشته خط هفت مترو در یک مراسم رسمی و با حضور محمدباقر قالیباف شروع به فعالیت کرد. عمق خط هفت مترو از سایر خطوط بیشتر و همچنین از زیر برخی خطوط عبور می کند. طول خط هفت مترو 30 کیلومتر با 22 ایستگاه است و این خط همه خطوط مترو را قطع کرده و ارتباطات را به صورت کامل برقرار می کند.
در همان زمان اعلام شد که از 22 ایستگاه پیش بینی شده 7 ایستگاه آن نیز وارد فاز مسافرگیری خواهند شد تا در ادامه با تکمیل ایستگاهای جدید و نسبت پله برقی ها کل خط با ظرفیت کامل به خدمات رسانی بپردازد.
اما با گذشت چند ماه و با ورود تیم جدید مدیریت شهری به ساختمان شهرداری برنامه تعطیلی و توقف خط هفت به بهانه عدم تجهیز سیستم های سیگنالینگ و ایمنی متوقف شد. هرچند در زمان افتتاح نیز رقبای شهردار وقت نسبت به افتتاح این خط انتقاداتی داشتند. با این حال همواره اعلام می شد که در ایستگاه های فعال و با وجود یک تا دو رام قطار تجهیزات در نظر گرفته شده تا با تجهیز کامل خط قطارهای بیشتری خریداری و وارد ریل شوند.
بسیاری از کارشناسان و مسئولان، تعطیلی خط هفت را یک بازی سیاسی دانسته و همچنان نیز بر آن تاکید دارند. با این وجود محمدعلی نجفی و معاون حمل و نقل او یعنی محسن پورسیدآقایی در کنار برخی از اعضای شورای شهر بر تعطیل کردن خط هفت مصر بودند و در نهایت این کار در آبان ماه سال 1396 انجام شد.
قطار وعده ها برای افتتاح مجدد خط هفت
با اعلام توقف خط هفت تهران به دستور محمدعلی نجفی اعلام شد که این خط تا اسفندماه همان سال و پیش از تعطیلات نوروزی جهت رفاه شهروندان در ایام خرید عید افتتاح خواهد شد. اساس محمدعلی نجفی در 8 آبان وعده داد تا این خط پیش از عید بازگشایی شود:« از زمان راه اندازی خط ۷ مترو بحث بود که این خط از نظر سیگنالینگ، علائم الکترونیکی، تجهیزات، ریل و بعضی از مسایل مربوط به کشنده ها و خود واگن ها امنیت کافی را نداشته و دارای مشکل است از این رو به نظرم این کار را باید خیلی زودتر انجام می دادیم. امیدواریم کارهای مربوطه زودتر انجام شده و خط ۷ مترو پیش از عید نوروز مجددا راه اندازی شود.»
علی امام، مدیرعامل جدید مترو نیز از راه اندازی مجدد این خط در آینده نزدیک خبر داده بود. وی نیز به مانند شهردار تهران در آبان ماه ابراز امیدواری کرد تا 6 ماه آینده این خط بر روی شهروندان باز شود:« امیدواریم با همت همکاران و مشاوران در یک دوره ۶ ماهه و در بهترین شرایط ممکن بتوانیم این خط را تقدیم شهروندان و بازگشایی کنیم.»
در این میان اعضای شورای شهر تهران نیز نسبت به خدمات رسانی مجدد خط 7 وعده هایی مبنی بر بازگشایی آن تا پایان سال دادند. محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای پنجم در 17 آذر ماه سال قبل در مورد بازگشایی خط 7 مترو از وعده شهردار برای راه اندازی مجدد خط 7 تا پایان سال گفته بود: «رایزنی و صحبت‌های لازم در این زمینه انجام شده و قرار بود ظرف شش ماه بازگشایی شود.البته شهردار تهران در این مورد اعلام کرده که حتماً باید تا پایان سال و قبل از تعطیلات عید این خط راه‌ندازی شود. البته برای ایمن سازی این خط حداقل 300 میلیارد تومان نیاز است.»
تاریخ های جدید برای افتتاح خط 7
در حالیکه تاریخ اعلام شده مبنی بر افتتاح خط 7 به سرعت در حال نزدیک شدن بود، بار دیگر مدیران شهرداری از عدم تامین بودجه و احتمال تعویق افتتاح مجدد سخن گفتند. نجفی، شهردار وقت تهران در 13 آذرماه بار دیگر با اعلام اینکه افتتاح مجدد خط 7 به 400 میلیارد تومان اعتبار نیازمند است، عنوان کرد در صورت عدم افتتاح آن براساس وعده های قبلی در پایان سال، دلایلش را اعلام خواهد کرد: « بنده امیدوار هستم قبل از سال 96 این خط مورد افتتاح و بهره‌برداری قرار بگیرد و از همکارانم نیز خواسته‌ام که این مهم انجام شود. امیدواریم که خط 7 مترو را تا پایان امسال مورد بهره‌برداری قرار دهیم اگر هم تا آن موقع آماده نشد دلایل آن را به مردم توضیح خواهیم داد»
علی امام در 5 دیماه سال گذشته در بازدیدی که از این خط داشت، اظهار نظر جدیدی کرد که نگرانی هایی را درباره زمان دقیق افتتاح مجدد خط 7 ایجاد می کرد. وی افتتاح 22 ایستگاه خط 7 را موکول به پایان سال 97 کرد: « کل ۲۲ ایستگاه این خط در صورت تامین اعتبار تا پایان سال آینده به بهره‌برداری می‌رسد. از آنجایی که خط ۷ از جنوب غرب تا شمال غرب را برعهده دارد قطعا جزو خطوط پراستفاده خواهد بود»
وی همچنین استفاده از ایستگاه های که قبلا افتتاح شده بودند را نیز به اردیبهشت سال بعد پاس داد که نشان از اظهارات متناقض نسبت به قبل و بهانه هایی چون نبود اعتبارات، داشت: « در آبان‌ماه که فعالیت از این خط متوقف شده بود، تلاشمان این بود که تا شب عید مشکلات رفع و این خط مجددا بازگشایی شود اما به دلیل تاخیر در تزریق اعتبارات زمان تکمیل کار نیز به اردیبشهت‌ماه سال ۹۷ کشیده شد.»
اردیبهشت ماه سال 97 به شاه بیت مدیران مترو و شهرداری جهت راه اندازی مجدد خط هفت تبدیل شد. مدیرعامل مترو در 7 دیماه بر این نکته تاکید کرد که اردیبهشت ماه تاریخ جدیدی برای این اقدام خواهد بود: « پیش بینی می‌شود تا اردیبهشت ماه سال آینده و با تامین اعتبارات لازم، 8 ایستگاه خط 7 که پیش‌تر به بهره برداری رسیده بود بار دیگر وارد مدار شود.»
محمدعلیخانی که از وعده شهردار تهران برای افتتاح مجدد خط 7 تا شب عید خبر داده بود، در اظهاراتی جدید در 26 دیماه سال گذشته از عقب افتادن اقدامات وعده داده شده گفت:« علیرغم وعده‌ای که برای تکمیل خط 7 مترو تا شب عید داده شده بود ولی همچنان در این حوزه عقب هستیم و اقدام تازه‌ای صورت نگرفته است.»
اردیبهشت تمام شد ولی خبری نشد
قول ها و وعده ها برای افتتاح خط 7 در ایستگاه اردیبهشت ماه سال جاری محقق نشد و در حالیکه این ماه نیز به پایان رسید قطاری بر روی ریل های خط مترو قرار نگرفت. وعده بازگشایی خط 7 در حالی داده می شد که حتی پورسید آقایی از ارسال هر ده دقیقه یک قطار نیز در فروردین سال جاری خبر داده بود:« بهره برداری کامل از خط 7 مترو در مرداد ماه انجام خواهد شد، خط ۷ مترو در اواخر اردیبهشت ماه بازگشایی خواهد شد. در زمان افتتاح این خط هر ده دقیقه یک قطار خواهد آمد.»
افتتاح در اوایل خردادماه، تاریخ جدیدی است که از سوی مسئولان شهری برای افتتاح مجدد خط 7 اعلام می شود. اردبیهشت ماه با تمام حواشی اش در مدیریت شهری وارد خردادماه شده است. محمد علیخانی؛ عضو شورای شهر تهران نبود اعتبار را عامل کندی در افتتاح مجدد خط 7 می داند و براساس اظهارت مسئولان مترو، اوایل خرداد را زمان افتتاح آن اعلام کرده است:« خط 7 مترو در خرداد افتتاح می‌شود؛ در حال حاضر کار کند است چرا که در تأمین اعتبارات مشکل داریم. این خط حدود 6 ماه زمان نیاز داشت و مسئولین شهرداری وعده دادند اوایل خرداد ماه این خط آماده راه اندازی مجدد می شود. کار کند پیش می‌رود چرا که نیازمند اعتبارات و منابع هستیم و در حال حاضر در تأمین منابع مشکل داریم.»
عدم برنامه ریزی مناسب و سنجش زمان برای افتتاح خط هفت به هر حال به یک معضل برای شهروندان تهرانی تبدیل شده و این زمان است که از سوی مسئولان شهرداری به جلو پاس داده می شود تا کم کاری ها به بهانه عدم تامین اعتبار توجیه شود. اخیرا نیز محسن پورسیدآقایی قول اواخر خرداد را داده است:« قول داده بودیم که هفته اول خرداد ماه بخشی از خط هفت افتتاح شود، اما به دلیل مشکلاتی که در تامین مالی داشتیم و همچنین واردات برخی از قطعات نتوانستیم به قول خود عمل کنیم اما امیدواریم در هفته آخر خرداد ماه شش کیلومتر از خط هفت را با تجهیزات کامل وارد مدار کنیم.»
ادامه بدقولی و اعلام تاریخ های جدید برای افتتاح خط 7 در حالیست که مهدی چمران؛ رئیس شورای شهر چهارم معتقد است:« مترو به عنوان یکی از اصلی ترین خطوط حمل ونقلی تهران در دوران مدیریت شهری قالیباف مورد توجه مدیریت شهری و اعضای شورای شهر قرار داشت و قرار بود که خطوط مترو با قوت و قدرت بیشتری به بهره برداری برسد, در حالی این موضوع مورد توجه شورای چهارم و مدیریت قالیباف بود که متاسفانه خط 7 بعد از روی کار آمدن اعضای شورای پنجم تعطیل و علی رغم ادعای راه اندازی آن تا چند ماه و تعویق آن به پایان سال 96 در آستانه سومین ماه سال 97هستیم در حالی که همچنان خط 7 راه اندازی نشده و ابهامات و دلایل سیاسی پشت آن همچنان عامل بسته شدن این خط با اهمیت در حمل ونقل عمومی پایتخت است.»
همچین پرویز سروری؛ عضو سابق شورای شهر تعطیلی پروژه ها و عدم تکمیل پروژه های نیمه تمام را معظل جدید تهران دانسته که باعث افزایش نارضایتی ها خواهد شد:« متاسفانه شهرداری تهران در یک سال گذشته نه تنها پروژه جدیدی کلید نزده بلکه پروژه های کامل شده که کارآیی آنها به اثبات وبه بهره برداری رسیده بود همانند خط 7 و8 متروی تهران را دچار توقف کرده و مردم را از خدمات دهی آن محروم کرده است. خط7 مترو که خدمات دهی خوبی به مردم داشت و پاسخگوی تقاضای حمل و نقل بسیاری از مردم از شرقی ترین نقطه تا غربی ترین نقطه تهران بود در نگاه های سیاسی آقایان بدون استفاده معطل مانده است. یا بی خاصیت کردن خط 8 مترو که هزینه های رفت وآمدی شهروندان را به حرم امام و فرودگاه امام خمینی بسیار کاهش می دهد نیز از هنرهای مدیریتی اعضای شورای شهر است که نه تنها پروژه جدیدی را کلید نزدند بلکه پروژه های قبلی را متوقف کردند و وضعیت غیر قابل قبولی را در شهر حاکم کرده اند, وضعیتی که در آینده ای نه چندان دور می تواند منجر به تولید سونامی نگران کننده ای درتهران در ایجاد مشکلات متعددی شود.»
