به گزارش ایران اکونومیست، عباس آخوندی در چهاردهمین جلسه شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران در بررسی طرح ساماندهی و صیانت از باغات کن، تاکید کرد: صیانت از باغات کن آنقدر اهمیت دارد که باید ردیف بودجه ای برای حفظ آن اختصاص یابد و ما در سیستم اجرایی تلاش می‌کنیم تا اینکار محقق شود.
آخوندی با اشاره به اینکه نباید حفظ باغات کن را به یک محله محدود کرد، گفت: صیانت از باغات کن، به دلیل اهمیت پایتخت، موضوعی ملی است و باید این نکته را مدنظر قرار دهیم که در این مورد برای پایتخت سیاستگذاری می‌کنیم.
آخوندی افزود: در حال حاضر شاهد وارونگی هوا و آلودگی بیش از حد هوای پایتخت هستیم که همه اینها نشان می‌دهد در مورد محیط زیست مسئولیت ما جدی است و باید غیرقابل سکونت بودن شهر را به دلیل آلودگی بیش از حد هوا و همچنین حمل و نقل عمومی ناکافی مورد بازنگری قرار دهیم و به بهبود آن کمک کنیم.
وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: در مورد بارگذاری‌های بیشتر در باغات شهر تهران و به ویژه باغات کن، تاکید می‌کنم که شورای‌عالی با هرگونه بارگذاری اعم از سبک و سنگین مخالف است.
رئیس شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران با بیان این که بیش از سه دهه است که شهرداریها مسیر بی‌قانونی را طی کرده‌اند، افزود: در پنج سال گذشته، بارگذاری‌های بیش از اندازه در منطقه یک تهران، آن منطقه را به مرحله بحرانی کشانده است.
وی ادامه داد: به همین دلیل نیز با اجازه بارگذاری حتی اندک در باغات کن که تنها باقی مانده فضای سبز تهران هستند به شدت مخالفیم، زیرا این کار، قانونی کردن تخلف است و شاهد آن وضعیتی هستیم که در نقاط مختلف پایتخت رخ داده است.
وزیر راه و شهرسازی ضمن انتقاد از بارگذاری‌های بیش از اندازه در مناطق مختلف تهران به منطقه یک اشاره کرد و گفت: قرار بود در 20 سال آینده منطقه یک، جمعیتی 350 هزار نفر داشته باشد اما هم اکنون 650 هزار نفر جمعیت دارد و اینها همان تخلفات اندکی است که به مرور وضعیت شهر را بحرانی کرده است.
** وجود ٢٠٠ پروانه تخلف ساختمانی در پیرامون حرم مطهر رضوی عضو کابینه دولت دوازدهم گفت: در مشهد و در پیرامون حرم مطهر امام رضا (ع) تنها در ٣٥٠ هکتار ٢٠٠ پروانه ساختمانی تخلف وجود دارد و با این واقعیت های تلخی که وجود دارد بطور مشخص شورای عالی شهرسازی با اجازه تراکم بیشتر مخالف است.
آخوندی تصریح کرد: فهم ما از باغداری مشارکتی، موضوعی که توسط مشاور طرح ارائه شده است، ساخت و ساز است و تجربه نیز آن را ثابت کرده است و به همین دلیل با آن مخالف هستیم.
وزیر راه و شهرسازی همچنین خاطرنشان کرد: در سال 93 پیشنهاد دادیم تا از مدل قانون ملی شدن جنگل‌ها استفاده کنیم و قانونی را برای باغات کن تدوین و برای تصویب به مجلس ببریم تا اراضی که قرار است بر اساس مصوبه شورای‌عالی تبدیل به پارک عمومی شود در مجلس تبدیل به قانون شود.
آخوندی با تاکید بر اینکه باغات کن، آخرین فرصت تنفس تهران با جمعیتی حدود 10 میلیون نفر است، گفت: نمی‌توانیم صیانت از باغات کن را تنها به طرح یک استان و یک محله محدود کنیم، بلکه باید موضوع فوق را به صورت ملی دنبال کنیم.
وزیر راه و شهرسازی یادآورشد: در حال حاضر دولت به شهرداری تهران، سالیانه 4500 میلیارد تومان کمک می‌کند که می‌تواند در قبال این کمک، صیانت از باغات کن و تبدیل آن به پارک عمومی را نیز مطالبه کند، در عین‌حال می‌تواند کمک‌های خود را به شهرداری تهران، مشروط به ارتقای حمل و نقل عمومی و بهبود وضعیت محیط زیست ادامه دهد.
رئیس شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران گفت: اشکال کار این است که دولت در 12 سال دوران مسئولیت آقای قالیباف بر شهرداری تهران 50 هزار میلیارد تومان به شهرداری تهران کمک کرد و به جای آنکه آن کمک‌ها تبدیل به کیفیت بخشیدن به حمل و نقل عمومی و بهبود محیط زیست پایتخت شود، تبدیل به پل صدر شد که مورد انتقاد ما است.
وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: تهران به عنوان پایتخت ایران ارزش آن را دارد که در مورد اصلاح و ارتقای کیفیت زندگی در این کلان شهر، منابع اجرای آن را از ردیف بودجه عمومی اختصاص بدهیم و باید این نکته را مدنظر قرار دهیم که راه حل های درهای پشتی در مورد آینده پایتخت تبدیل به فساد می‌شود.
آخوندی مغایرت اصولی و اساسی مصوبه کمیسیون ماده 5 را در مورد باغات کن با طرح‌های بالادستی اعلام کرد و گفت: دبیرخانه شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران، لایحه تبدیل باغات کن به پارک عمومی را تدوین می‌کند.
وزیر راه و شهرسازی گفت: از شهرداری تهران خواسته بودیم تا بر اساس قانون در کمیسیون ماده 5 این موضوع را بررسی کند و برای آن طرح تفصیلی تهیه کند که امروز طرح تفصیلی پیش‌بینی شده برای شهر تهران که مربوط به سال 95 و مدیریت پیشین شهرداری تهران است، به جلسه شورای عالی آمد و بر روی آن بحث شد.
بنا به این گزارش از مرکز اطلاع رسانی وزارت راه وشهرسازی آخوندی ادامه داد: شورای عالی شهرسازی و معماری ایران نسبت به عملکرد 10 ساله شهرداری تهران به شدت معترض است که کمک‌هایی که در طی یک دهه به شهرداری تهران انجام شد تبدیل به اتوبان‌هایی همچون صدر و غیره شد که در واقع نه تنها حمل و نقل عمومی و محیط زیست را بهبود نبخشید و سبب ارتقای آنها نشد، بلکه تاثیر منفی نیز داشت.
رئیس شورای عالی شهرسازی و معماری ایران افزود: شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران آنچه را که کمیسیون ماده 5 پیشنهاد داده بود، نسبت به طرح مصوب قبلی طرح جامع، مغایر دانست و آن طرح را به طور کلی رد کرد و از شهرداری خواست تا موضوع را مجددا در کمیسیون ماده 5 مطرح کند و طرح جدیدی ارائه دهد.
وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: وقتی شهر تهران با گرفتاری‌هایی از جمله حمل و نقل عمومی ناکافی و همچنین آلودگی بحرانی هوا، مواجه است دولت باید کمک‌هایی که به شهرداری تهران ارائه می‌دهد را جهت‌دار کند، بنابراین می‌تواند از شهرداری و شورای شهر تهران بخواهد که در مقابل کمک‌هایی که ارائه می دهد، اهداف مشخصی را به سرانجام برساند.
