خرید هواپیماهای نو یا كم‌سن و سال، تكریم حقوق مسافران در فرودگاه‌ها، كاهش تاخیرها و برخورد جدی با شركت‌های متخلف برخی از این وعده‌هاست كه افكار عمومی در انتظار تحقق آن است. خلبان حمیدرضا پهلوانی كه از اردیبهشت 91 ریاست سازمان هواپیمایی كشوری به عنوان سازمان ناظر و حاكمیتی در زمینه تحقق استانداردهای پروازی بوی‍ژه ایمنی را به عهده گرفته، از برخورد بدون تعارف و اغماض با متخلفان می‌گوید.
وی همچنین از برنامه موجود برای افزایش تردد هوایی در فضای كشور با اصلاح مسیرهای پروازی سخن می‌گوید كه پارامتری مهم برای نشان‌دادن امنیت كشور است.
در حال حاضر چند فروند هواپیما در كشور وجود دارد؟
در حال حاضر بیش از 224 فروند هواپیما با عمر متوسط 22 سال و تعداد 36 هزار و 733 صندلی در ناوگان هوایی كشور موجود است. سال گذشته، 23 فروند هواپیما در انواع مختلف به ناوگان هوایی كشور پیوست و از ابتدای امسال نیز شاهد الحاق سه فروند هواپیمای دیگر با تعداد 330 صندلی بودیم. البته هفت فروند هواپیما نیز شامل ایرباس 320 و فوكر 100 به كشور وارد شده كه در مرحله الحاق به ناوگان هوایی كشور قرار دارد.
در این میان، تعداد هواپیماهای سبك چند فروند است؟
189 فروند هواپیمای سبك و 141 فروند هواپیمای فوق سبك.
این تعداد هواپیما متعلق به چند شركت است؟ به عبارت دیگر چه تعداد شركت هواپیمایی در كشور فعال است؟
در حال حاضر 18 شركت هواپیمایی داخلی و 19شركت هواپیمایی خارجی در كشور فعال است كه سالانه بیش از 22میلیون مسافر را جابه‌جا می‌كند.
به ورود تعدادی هواپیما در امسال اشاره كردید. چه برنامه‌ای برای افزایش ناوگان در دستور كار دارید؟
بسترسازی لازم برای ورود هواپیماهای جدید به كشور انجام شده و در صورت تقاضا برای خرید هواپیما از سوی شركت‌های هواپیمایی، سازمان هواپیمایی كشوری كمك‌های لازم را خواهد كرد. طبق آخرین تصمیم این سازمان، هواپیماهایی اجازه ورود به كشور را دارند كه حداقل سال ساخت آنها 2002 باشد.
البته در این زمینه، هماهنگی با مراكز اعتباری از جمله بانك مركزی و صندوق توسعه ملی به منظور تسهیل پرداخت وام‌های مورد نیاز شركت‌ها نیز از برنامه‌های سازمان در افزایش تعداد ناوگان هوایی است.
پس احتمالا در خصوص نوسازی ناوگان، برنامه‌هایی هم برای خروج یا حذف هواپیماهای فرسوده دارید.
اساسا سیاست سازمان هواپیمایی كشوری، جوانسازی، نوسازی ناوگان و ممانعت از پرواز هواپیماهای فرسوده است. بر همین اساس، عمر ناوگان باید كاهش یابد و هواپیماهایی كه دارای سن بالایی هستند بتدریج از ناوگان هوایی كشور خارج و هواپیماهای نو با سن پایین جایگزین آنها شود چون ساختارهای تعمیر و نگهداری هواپیماهای فرسوده در حد شاخص‌ها و استانداردهای سازمان هواپیمایی كشوری نیست. پس به طور حتم كمك می‌كنیم شركت‌های هواپیمایی با هواپیماهای نو ادامه فعالیت دهند و قطع پرواز هواپیماهای فرسوده نیز در دستور كار سازمان بوده و خواهد بود.
شما به گونه‌ای از نوسازی سخن می‌گویید كه گویی قرار است سرعت این فرآیند بیشتر شود. آیا شاخص‌هایی كه سازمان برای نوسازی ناوگان در گذشته داشته، در امسال یا سال‌های آینده تغییر خواهد كرد؟
در واقع بله؛ ما برای سال‌های بعد برخی تغییرات را برای این شاخص در نظر گرفته‌ایم. حداكثر عمر ناوگان برای امسال 11 سال است كه با احتساب این رقم یك هواپیما می‌تواند دوسوم عمر خود را در صنعت حمل و نقل هوایی ایران پرواز كند، اما این میزان قطعا برای سال‌های آینده به سه‌چهارم و در سال‌های آینده به چهارپنجم تغییر خواهد كرد.
در این خصوص آیا تسهیلاتی هم برای شركت‌های هواپیمایی در نظر گرفته شده است؟
بله، هم‌اكنون سیاست استفاده از تسهیلات صندوق توسعه ملی اتخاذ شده و در این خصوص صندوق درصد بالایی از هزینه‌های خرید هواپیما را در اختیار شركت‌های هواپیمایی البته با قبول ضمانت خود شركت‌ها كه نگرانی عمده سرمایه‌گذار به شمار می‌رفت، پرداخت می‌كند. با این اقدام به طور حتم شاهد كاهش سن ناوگان و حضور هواپیماهای جدید در كشور خواهیم بود.
تاكنون شركتی هم توانسته از تسهیلات صندوق توسعه ملی برای این منظور استفاده كند؟
از بین 18 شركت هواپیمایی تاكنون تنها سه شركت اقدام به استفاده از تسهیلات صندوق توسعه ملی كرده‌اند.
چقدر تسهیلات گرفته‌اند؟
پاسخ شما را این‌گونه بدهم كه به طور كلی به نظر می‌رسد در حدود یك‌پنجم تسهیلات صندوق توسط شركت‌های هواپیمایی استفاده شده است.
گفتید حداكثر عمر ناوگان را برای امسال 11 سال در نظر گرفته‌اید. آیا این گفته به آن معناست كه برنامه‌ای برای ممانعت از فعالیت شركت‌های هواپیمایی كه ناوگان هوایی با سن بالا دارند در دستور كار قرار دارد؟
دقیقا. به عنوان مثال از بیستم فروردین امسال تمام هواپیماهای یكی از شركت‌های هواپیمایی داخلی زمینگیر و عملیات پرواز این شركت با وجود داشتن مجوز عملیاتی متوقف شد. در این زمینه با كسی تعارف نداریم و بدون اغماض برخورد می‌كنیم.
به طور كلی سازمان هواپیمایی كشوری برای ارتقاء یا لغو فعالیت شركت‌های هواپیمایی متخلف چه مكانیسمی تعیین كرده است؟
این سازمان فعالیت شركت‌های هواپیمایی را از نظر تعداد ناوگان، نوع هواپیما، تعداد پروازهای انجام شده، مسیرهای پروازی، سطح ارائه خدمات، نظم پروازی و سایر موارد را همواره مورد پایش و رصد قرار می‌دهد و به شركت‌های هواپیمایی خصوصی كه در ارائه خدمات كوتاهی كرده یا مرتكب تخلف شوند یا با كاهش توان ارائه خدمات مواجه شوند ابتدا به صورت تذكر و سپس با ارائه مهلت برای رفع نواقص اقدام می‌كند.
در صورت ادامه تخلف، پرونده شركت هواپیمایی با ذكر دلایل و مستندات جهت تصمیم‌گیری در خصوص تعلیق یا ابطال پروانه بهره‌برداری به شورای عالی هواپیمایی كشوری ارجاع خواهد شد.
البته برخی تنبیهات را هم برای شركت‌های متخلف در نظر گرفته‌ایم. كاهش مجوز پرواز شركت‌های هواپیمایی در مسیرهای بین‌المللی كه برای شركت‌ها سوددهی دارند، موافقت نكردن با درخواست پروازهای بین‌المللی جدید، انتخاب نكردن شركت‌های هواپیمایی كه تخلفات مكرر داشته به عنوان شركت هواپیمایی معینه ایران در یادداشت تفاهم با سایر كشورها و سایر اقدامات حقوقی پیش‌بینی شده در قوانین كشور از جمله تنبیهاتی است كه سازمان هواپیمایی كشوری برای شركت‌های هواپیمایی متخلف در نظر گرفته است.
یكی دیگر از مسائل مورد توجه مردم درباره صنعت هوایی، وضع قیمت بلیت است. موضوع آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در امسال به كجا انجامید؟
براساس قانون برنامه پنجم توسعه از ابتدای سال سوم برنامه، دولت موظف است نسبت به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اقدام كند؛ برهمین اساس مقدمات، برنامه‌ها و پیش‌نیازهای این امر در سازمان هواپیمایی كشوری با انجام كار كارشناسی مدون‌شده و از آنجا كه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما جزو سیاست‌های كلان به شمار می‌رود، اجرای آن منوط به نظر و دستور هیات دولت است و در صورت اعلام از سوی دولت، آزادسازی انجام خواهد شد.
البته در صورت آزادسازی با برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، همزمان منافع صنعت حمل و نقل هوایی كشور و مردم لحاظ خواهد شد.
آیا در این صورت قیمت بلیت هواپیما باز هم افزایش خواهد یافت؟
به نظر می‌رسد با اجرای آزادسازی تغییر چندانی در افزایش قیمت بلیت هواپیما ایجاد نشود. علت اصلی این هم به‌دلیل افزایش قیمت در سال گذشته است.
بدیهی است در این بازار كه شرایط آن نزدیك به بازار رقابتی است، شركت‌های كوچك خصوصی احتیاج به حمایت بیشتری دارند. آیا در این خصوص تدابیری اندیشیده شده است؟
ما در راستای سیاست‌های اصل 44 كمك می‌كنیم بخش خصوصی برای ورود به سرمایه‌گذاری در صنعت هوانوردی جذب شود. سازمان با شركت‌های هواپیمایی برای ورود هواپیما همكاری می‌كند و در صورتی كه بخش خصوصی ضمن دارا‌بودن مولفه‌های هوانوردی، پیشنهاد ورود هواپیما را ارائه كند، پس از بررسی تمام جوانب، موافقت خود را اعلام خواهد كرد.
همین جا درباره بحث بدهی‌ها شركت‌های هواپیمایی را نیز توضیح دهید. در فرجام ماجرای افزایش قیمت سوخت هواپیما و حواشی متعدد آن سرانجام قرار شد بدهی شركت‌های هواپیمایی به شركت ملی پخش فرآورده‌های نفتی چگونه تسویه شود؟
موضوع بدهی شركت‌های هواپیمایی به شركت ملی پخش فرآورده‌های نفتی یك موضوع داخلی بین دو بخش است و در صورتی كه ایرلاین‌ها بدهی و هزینه سوخت مصرفی‌شان را پرداخت نكنند طبیعی است كه شركت ملی پخش فرآورده‌های نفتی می‌تواند اقامه دعوی كند. علت ورود سازمان هواپیمایی كشوری به این موضوع هم این است كه ارائه نكردن سوخت به هواپیماها موجب ایجاد اختلال در شبكه پروازی كشور می‌شود و سازمان وظیفه سیاستگذاری در شبكه پروازی و اطمینان بخشی از وجود جریان ایمن پرواز را دارد. بنابراین سازمان سعی می‌كند نقطه نظرات این دو بخش را به یكدیگر نزدیك كند.
شنیده شده سازمان هواپیمایی كشوری برای تنبیه برخی شركت‌های هواپیمایی كه بدهی سوختی بالایی دارند مكانیسمی تعیین كرده است.
به خاطر حصول اطمینان از اجرای توافقات بین دو بخش مزبور، سازمان هواپیمایی كشوری برخلاف روال همیشگی كه اقدام به صدور مجوزهای پروازی شركت‌های هواپیمایی به صورت شش ماهه می‌كرد مجوزهای پروازی این شركت‌ها را دو ماهه صادر كرد تا چنانچه شركتی به ایفای تعهداتش دراین باره اقدام نكرد در خصوص تمدید مجوز پروازی تجدید نظر كنیم. ضمنا راه‌های دیگر مدنظر است تا چنانچه شركتی به توافقات خودش با شركت ملی پخش فرآورده‌های نفتی و شركت فرودگاه‌های كشور پایبند نباشد در مرحله اول با درخواست پروازهای فوق‌العاده آن شركت موافقت نمی‌كنیم و در صورت ادامه تخلف ضمن ایجاد محدودیت در پروازهای برنامه‌ای، شركت هواپیمایی متخلف را از پرواز در مسیرهای دارای مسافر بیشتر محروم خواهیم كرد.
اما اگر باز هم تخلفات ادامه داشت، پروانه بهره‌برداری شركت مورد نظر به شورای عالی هواپیمایی جهت تعلیق یا ابطال ارائه خواهد شد.
هدف سازمان در نهایت، حصول اطمینان از خدمات رسانی به مسافر توسط شركت‌های هواپیمایی با یك برنامه پروازی منظم و با حداقل تاخیر است تا با این اقدام از اختلال در روند پروازی كه به دنبال برخی مسائل و مشكلات پیش‌بینی نشده، ناشی از كوتاهی برخی شركت‌های هواپیمایی ایجاد می‌شود، جلوگیری شود.
موضوع تغییر ضوابط پروازهای چارتری به كجا انجامید؟ آیا اقدامات جدیدی در این خصوص انجام شده است؟
به طور كلی هدف سازمان در دسترس همگان قرار گرفتن بلیت شركت‌ها و امكان برخورداری مسافران از یك پرواز ایمن و راحت است. در این راستا سازمان هواپیمایی كشوری مجوزهای لازم برای شركت‌های هواپیمایی را به صورت پروازهای برنامه‌ای صادر می‌كند. لذا شركت‌ها موظفند براساس مجوز دریافتی اقدام به فروش بلیت و جذب مسافر كنند. همچنین شركت‌های هواپیمایی می‌توانند درخواست برقراری پرواز چارتر را با ذكر دلایل به سازمان ارسال و در صورت تطابق با قوانین و دستورالعمل‌های سازمان، مجوز لازم صادر خواهد شد.
در این راستا لازم است شركت‌های هواپیمایی قرارداد منعقده با دفاتر خدمات مسافرت هوایی را برای سهولت امر نظارت به سازمان هواپیمای كشوری ارسال كنند. همچنین شركت‌ها موظفند بلیت را در اختیار دفاتر خدمات مسافرتی مربوطه برای عرضه به مسافران ارسال كنند. این نكته را هم عرض كنم كه صدور هرگونه بلیت متفرقه تخلف محسوب شده و با برخورد سازمان هواپیمایی كشوری مواجه خواهد شد.
همچنین برای ساماندهی این امر در درازمدت سیستم رزرواسیون و فروش بلیت توسط سازمان هواپیمایی كشوری ایجاد شده و با دادن یك مهلت شش ماهه، شركت‌های هواپیمایی ملزم به تهیه و به‌كارگیری این سیستم
هستند.
یكی دیگر از مسائلی كه همواره در صنعت هوایی مورد توجه مردم و رسانه‌ها بوده بحث تأخیر در انجام پروازهاست. در رابطه با كاهش تاخیرهای پروازی، سازمان هواپیمایی كشوری چه برنامه‌ای دارد؟
اتفاقا در این باره سال گذشته ستاد ویژه ساماندهی تاخیرات پروازی توسط سازمان هواپیمایی كشوری تشكیل شد تا ضمن تكریم مسافران، وضع تاخیرهای پروازها ساماندهی و روند كیفیتی پروازها در فرودگاه‌ها ادامه یابد. این اقدام در دو فاز نرم‌افزاری و سخت‌افزاری انجام و با هماهنگی بین مدیران شركت‌های هواپیمایی و فرودگاهی نتیجه مطلوب محقق شد. تمام یگان‌ها و مجموعه فرودگاه‌ها اعم از نظامی و انتظامی در این فرآیند همكاری تنگاتنگ داشته‌اند و همان‌گونه كه شاهد هستیم خوشبختانه با راه‌اندازی این ستاد، تاخیرهای پروازی، كاهش چشمگیری داشته است.
به عنوان مثال در پروازهای نوروزی امسال كه از 24 اسفند 91 آغاز و تا 16 فروردین 92 ادامه داشت مقایسه آمار مربوط به پروازهای تاخیردار و مقدار كل تاخیرها طی دو دوره سفرهای نوروزی 91 و 92 نشان داد كه در نوروز امسال میانگین تاخیر هر پرواز داخلی تاخیردار 27 دقیقه، میانگین تاخیر هر پرواز 16 دقیقه و درصد پروازهای تاخیردار نسبت به كل پروازها نیز 10 درصد كاهش یافته است.
در بسیاری موارد مشاهده شده كه بروز تأخیر و بی‌توجهی به حقوق مسافران صحنه‌های بدی را در فرودگاه‌ها رقم زده است. در صورت مشاهده تخلف از سوی شركت‌های هواپیمایی، مسافران چه باید بكنند؟
مسافران می‌توانند در صورت مشاهده تخلف شركت‌های هواپیمایی، مراتب را به دفتر سازمان مستقر در ترمینال چهار فرودگاه مهرآباد یا با شماره تلفن 61022508 و 61022493 گزارش كنند. البته به طور كلی در سایر فرودگاه‌های كشور مسافران در صورت مشاهده تخلف می‌توانند راسا مورد تخلف را با ذكر جزئیات و مستندات مربوطه به دفتر ترمینال هر فرودگاه تحویل دهند یا این كه گزارش تخلف را مستقیما به سازمان هواپیمایی كشوری جهت رسیدگی منعكس تا پرونده موردنظر در كمیته رسیدگی به تخلفات مورد رسیدگی قرار گیرد.
برخورد با دفاتر خدمات مسافری هوایی متخلف در ایام نوروز به كجا رسید؟
با توجه به بازرسی‌های انجام شده در نوروز 92 و شناسایی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و شركت‌های هواپیمایی متخلف و نظر به فروش غیرقانونی بلیت‌های هواپیما به صورت چارتری هیچ گونه تمدید مجوزی از سوی سازمان هواپیمایی كشوری درباره این شركت‌ها صورت نگرفته است و پرونده تمام دفاتر خدمات مسافرت هوایی متخلف در كمیته فنی مطرح و فعالیتشان به مدت سه ماه تعلیق شد. همچنین مجوز سه دفتر نیز لغو شد. برنامه‌های بازرسی از تمام دفاتر خدمات مسافرت هوایی برای تعطیلات تابستانی هم ادامه خواهد داشت و در صورت مشاهده تخلف برخورد لازم صورت خواهد گرفت.
آیا بتازگی بازرسی بین‌المللی از صنعت حمل و نقل هوایی كشور به عمل آمده و نتایج بازرسی‌ها چه بوده است؟
هر سازمان هواپیمایی كشوری موظف است هواپیماهای وارده شده به قلمرو خود را تحت عنوان ارزیابی ایمنی هواپیماهای خارجی SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) ارزیابی كند. بر همین اساس هواپیماهای خارجی در هر كشور همواره به لحاظ ایمنی، گواهینامه خلبان، تعمیرات و... مورد بازرسی طرف مقابل قرار می‌گیرد و در صورت وجود اشكال در هواپیما به سازمان هواپیمایی كشور مربوطه گزارش
می‌شود.
بر همین اساس در بیشتر كشورهایی كه ایران به آنها پرواز دارد هواپیماهای كشورمان همواره مورد بازرسی سافا قرار می‌گیرند كه خوشبختانه تاكنون بازرسان سافا با اشكال مهمی كه در ایمنی پرواز تاثیر داشته یا مانع از ادامه پرواز هواپیما باشد مواجه نشده‌اند.
سازمان هواپیمایی كشوری ایران قطعا با ایكائو (سازمان هوانوردی بین‌المللی) همكاری‌هایی دارد. سطح و شكل این همكاری‌ها چگونه است؟
سازمان هواپیمایی كشوری همواره مكلف به پاسخگویی به نیازهای امنیتی و ایمنی هوانوردی مدنظر سازمان جهانی هواپیمایی كشوری است كه در این زمینه بازدید‌های بازرسان ایكائو و رفع اشكالات و نواقص موجود در سال 89، كسب رتبه دهم بین 188 كشور جهان در زمینه رعایت استانداردهای بین‌المللی هوانوردی را به دنبال آورد.
همچنین سازمان جهانی هواپیمایی كشوری برای اطمینان از برقراری ایمنی فعالیت‌های هواپیمایی در جهان، برنامه ممیزی نظارت بر ایمنی را به اجرا گذاشته است كه این برنامه از طریق بررسی فعالیت‌های نظارتی سازمان‌های حاكمیتی هواپیمایی كشوری در حوزه‌های مختلف و با بررسی میزان استقرار و اجرای مولفه‌های اساسی نظارت بر ایمنی انجام می‌شود.
ایكائو تاكنون با رویكردهای مختلفی به این برنامه پرداخته است و آخرین رویكرد ایكائو، رویكرد پایش مداوم است كه از اول ماه می 2013 به صورت عملیاتی آغاز خواهد شد.
علت اتخاذ این رویكرد چیست؟
بررسی وضعیت نظارت بر ایمنی در كشورها به صورت مداوم انجام می‌شود تا در هر زمان، معیاری به روز از درصد انطباق فعالیت‌های مرتبط با ایمنی با استانداردهای ایكائو در اختیار سازمان جهانی هواپیمایی كشوری و كشورهای عضو قرار گیرد.
در این رویكرد، با استفاده از سامانه‌های آنلاین، انطباق استانداردهای حاكم بر كشورها با استاندارد مرجع ایكائو، توسط كشورهای عضو مقایسه شده و هر نوع تفاوت در استاندارد مشخص و به اطلاع دیگر كشورها رسانده خواهد شد. همچنین پروتكل‌های ممیزی انطباق فعالیت‌ها با الزامات ایكائو نیز به صورت مستمر مورد بازنگری كشورها قرار گرفته و با توجه به شرایط هر كشور، وضعیت رضایت‌بخش، غیررضایت‌بخش یا غیرموثر در آن خصوص در سامانه درج شده و در موارد غیررضایت‌بخش، با ارائه یك برنامه اصلاحی كه اجرای آن به صورت مداوم از سوی ایكائو پایش خواهد شد، در جهت رفع موارد عدم انطباق اقدام خواهد شد.
سازمان هواپیمایی كشوری ایران نیز با امضای موافقتنامه مربوطه به این برنامه پیوسته است و در نظر دارد از این برنامه به عنوان یك فرصت موثر برای ارتقای توانمندی‌ها و بهبود نقش نظارتی خود بر صنعت هوانوردی استفاده كند.
ظاهرا برای حذف برخی محدودیت‌ها از آسمان كشور اقداماتی صورت گرفته است. توضیح دهید این تغییرات در چه حدی بوده و اساسا علت آن چیست؟
حدود 90 درصد پروازهای عبوری از ایران در دو مسیر جنوب به شمال غرب و جنوب شرق به شمال غرب و برعكس انجام می‌شود كه بنا به برخی ملاحظات، ایجاد مسیرهای مستقیم و موازی كه برای شركت‌های هواپیمایی خارجی به منظور انجام پروازهای عبوری ایده‌آل است با مشكل مواجه می‌شود، اما سازمان هواپیمایی كشوری در پی هماهنگی با مبادی ذی‌ربط است تا بتواند از این توان بالقوه فضای كشور برای جذب پروازهای عبوری بیشتر و در نتیجه افزایش تاثیر كشورمان در ارتقای جایگاه هوانوردی منطقه و همچنین برخورداری از درآمدهای مربوطه استفاده كند.
نكته بعدی این است كه افزایش تردد در فضای كشور به معنای امنیت هوایی كشورهاست به همین منظور ما از ابتدا به دنبال ایجاد یكسری مسیرهای هوایی كوتاه بوده‌ایم كه به لحاظ امنیتی بار روانی برای ایران فراهم خواهد كرد. به همین منظور در پی مذاكرات صورت گرفته و در یك برنامه تنظیم شده با بخش‌های نظامی كشور قرار است این‌مسیرها ایجاد شود تا در آینده نزدیك شاهد افزایش ترددها از آسمان كشور باشیم.
فكر می‌كنید حذف محدودیت‌های مذكور، ترافیك فضای كشور را چند برابر افزایش دهد؟
حداقل دو برابر.
شنیده شده در سند چشم‌انداز بخش هوایی كشوربرای سال 1404 اصلاحاتی صورت گرفته و سندی جدید تحت عنوان توسعه جامع هوا و فضای كشور تدوین شده است.
بله. سند جامع توسعه هوا و فضای كشور به عنوان سند بالادستی و نقشه علمی راه كشور متشكل از سه بخش عمده اهداف، سیاست‌ها و راهبردهای كلان در حوزه‌های هوایی، فضایی، هوانوردی و دفاعی كشور است كه در برگیرنده مفاد تمام اسنادی است كه در سال‌های گذشته درخصوص پیشرفت و توسعه حوزه‌های هوایی و هوانوردی نوشته و اجرا می‌شده است. از طرفی عمده‌ترین مشخصه این سند علاوه بر حوزه‌های هوایی و هوانوردی، دو حوزه مهم فضایی و دفاعی كشور را نیز در بر می‌گیرد.
پایش سند جامع توسعه هوا و فضا در بخش‌های اختصاصی ازجمله هوایی و هوانوردی با سازمان هواپیمایی كشوری و پایش كلی سند با ستاد فناوری، هوا و فضای ریاست جمهوری است كه سازمان به عنوان یكی از اعضای اصلی این ستاد در نظر گرفته شده است.
افق ترسیمی در این سند چیست؟
در این سند ارتقا و نوسازی ناوگان هوایی كشور، افزایش و بهینه‌سازی مراكز تعمیراتی و نگهداری هواپیماهای سبك، بدنه متوسط و بدنه وسیع، انجام شش طرح كلان تولید هواپیماهای 80، 100، 150 نفره و هلیكوپترهای 8 نفره و 14 نفره، طرح تولید موتورهای توربینی با مصرف چندمنظوره در صنایع هوایی، بخش نیرو و مصارف نظامی، طرح تولید هواپیماهای آتش‌نشانی برای اطفای حریق، ایرآمبولانس برای امداد هوایی و جاده‌ای، طرح تولید پارك علمی و فناوری صنعت هوانوردی و طرح منطقه آزاد ویژه اقتصادی هوایی با نظارت سازمان هواپیمایی كشوری گنجانده شده است.
در زمینه بسترسازی و افزایش كمی و كیفی صنعت هوایی كشور چه برنامه‌هایی در دستور كار قرار دارد؟
هرچند برای رسیدن به نقطه مطلوب به لحاظ بسترسازی راه زیادی در پیش داریم، اما صنعت حمل و نقل هوایی با ساختار كنونی، قابلیت افزایش ظرفیت به دو برابر را دارد و تاكنون اقدامات گسترده‌ای متناسب با افزایش كمی و كیفی صنعت انجام گرفته است. چراكه براساس افق 1404 صنعت هواپیمایی ایران باید به عنوان هاب منطقه تعریف شود و فرودگاه امام خمینی(ره) نیز به عنوان فرودگاه بزرگ منطقه پیش‌بینی شده است به همین منظور این فرآیند می‌طلبد بخش عظیمی از منابع اقتصادی دولت به این امر اختصاص یابد.
هماهنگی با مراكز آموزشی ازجمله مراكز آموزش عالی درارتباطات علمی و فناوری و حقوقی از تاكیدات سازمان در ارتقای كیفی مجموعه سازمان بوده و تلاش در ایجاد رشته‌های مشترك علمی را با این مراكز در دستور كار خود قرار داده است.
جام‌جم
