به گزارش ایران اکونومیست به نقل از روابط عومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، محمد امیرانی اظهار داشت: حفظ ایمنی پروازهای هوایی برای ما اهمیت زیادی دارد و متخصصان الکترونیک هوایی ایران با همه پیچیدگی‌ها و حساسیت‌ها به‌طور میانگین روزانه بیش از 2 هزار پرواز را در آسمان کشور هدایت می‌کنند تا همه پروازها با امنیت کامل از آسمان ایران عبور کنند.
وی ادامه داد: با تلاش متخصصان شرکت فرودگاه‌ها هم‌اکنون 40 درصد کنترل و هدایت هواپیماها در راه‌های هوایی به‌صورت ماهواره‌‌ای انجام می‌شود.
امیرانی افزود: هدایت هر هواپیما در آسمان نیازمند برقراری ارتباط کلامی است و با وجود ارتفاعات بلند و گسترده در مناطق مختلف کشور، نباید برای برقراری این ارتباط 24 ساعته خللی وارد شود.
مدیرکل ارتباطات و ناوبری شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران یادآور شد: به‌طور میانگین روزانه 2 هزار پرواز و هر ساعت حدود 100 هواپیما در آسمان ایران پرواز می‌کنند و ارتباط کلامی بین مرکز کنترل و خلبان نباید لحظه‌‌ای قطع شود.
امیرانی اضافه کرد: از سال گذشته که از زیرساخت‌های ماهواره‌‌ای VSAT به‌عنوان سیستم پشتیبانی کننده استفاده کردیم در مجموع قطعی‌های ارتباط کلامی بین مرکز کنترل و خلبان هم اکنون به صفر رسیده است.
وی افزود: برای کنترل هواپیما در آسمان علاوه بر برقراری ارتباط کلامی، مسیر حرکت هواپیما در آسمان باید بر روی رادار مشاهده شود تا سیستمهای راداری بتوانند هواپیما را در آسمان رهگیری کنند.
مدیرکل ارتباطات و ناوبری شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با بیان اینکه فعلاً 16 رادار در کل کشور رهگیری پروازهای مسافری را در آسمان کشور برعهده دارند، گفت: میانگین عمر این رادارها بیش از 10 سال است و نگهداری این سیستم‌ها و پشتیبانی آنها هزینه‌های زیادی دارد.
امیرانی تاکید کرد: با وجود تحریم‌های ظالمانه توسط کشورهای صاحب صنعت هوانوردی، با تلاش متخصصان ایرانی در شرکت فرودگاه‌ها، خللی به زیرساخت‌های مورد نیاز کنترل و هدایت هواپیماها از جمله سیستمهای راداری وارد نشده و هر روز نیز شاهد افزایش ظرفیت پروازهای هوایی در منطقه بر روی آسمان ایران هستیم.
** ایمنی خط قرمز متخصصان الکترونیک هوایی ایرانی
امیرانی بیان کرد: شرکت فرودگاه‌ها دارای 54 فرودگاه و صدها سایت هوانوردی است که تعداد زیادی از آنها دور از مراکز استان‌ها و در نقاط دور افتاده و صعب العبور مستقر است؛ سرکشی، نگهداری و رفع خرابی از این تجهیزات کار سخت و طاقت فرسایی است و این موضوع از سختی‌های کار مهندسان الکترونیک هواپیمایی است
وی ادامه داد: طبعیتا هرکسی علاقه و توانایی انجام چنین مأموریت‌هایی را ندارد، این موضوع برای مهندسان برق و الکترونیک فارغ التحصیل از دانشگاه‌های معتبر نیز چندان جذابیت ندارد، علاوه بر آن قوانین دولتی جذب، استخدام و بکارگیری نیروهای جدید را بسیار محدود کرده است؛ بنابراین با توجه به موارد فوق جایگزینی نیروهای قدیمی از یک سو و تقاضاهای توسعه فرودگاه‌ها و زیرساخت‌های ناوبری هوایی و تأمین نیروی انسانی مناسب آنها از سوی دیگر چالش بزرگی است که امیدواریم با پیگیریهای مسئولان راه حل مناسبی جهت برون رفت از این مشکل پیدا شود.
وی گفت: در این شرایط بحث تحریم‌ها هم مزید بر علت می‌شود به عنوان مثال وقتی در سالیان قبل تجهیزاتی خریداری شده و پس از تحریم شرکت فروشنده از ارائه قطعات یدکی و پشتیبانی فنی امتناع می‌کنند کارشناسان ما بدون ابزار و قطعات یدکی باید این تجهیزات را که به‌طور مستقیم بر ایمنی پروازها تاثیر گذارند را راه‌اندازی، نگهداری و تعمیر کنند و این موضوع فشار ذهنی زیادی را به کارشناسان و مهندسان الکترونیک هواپیمایی وارد می‌کند.
امیرانی افزود: همچنین در برخی مواقع ما با فرسودگی تجهیزات مواجه هستیم و در 10 سال گذشته آنطور که باید نتوانستیم آنها را نوسازی کنیم و طبیعی است هرچه عمر تجهیزات بالا رود مشکلات و هزینه نگهداری آنها نیز افزایش می‌یابد.
امیرانی در پاسخ تأثیرات مذاکرات در تأمین تجهیزات مورد نیاز گفت: رفت و آمدهای تأمین کنندگان این گونه تجهیزات در یک سال گذشته زیاد شده است و در این زمینه قرارداد خرید یک دستگاه رادار که از 12 سال پیش متوقف شده بود مجددا فعال شد که در آینده نزدیک شاهد ورود آن به کشور خواهیم بود.
وی ادامه داد: از طرف دیگر نیز قرارداد خرید یک دستگاه رادار پیشرفته تقرب جهت فرودگاه مهرآباد نیز منعقد شده که در صورت حل و فصل مسائل بانکی در او‌اخر سال آینده نصب شده و مورد بهره‌برداری قرار خواهد گرفت.
وی اضافه کرد: همچنین تجهیزات محدودی را از شرکت‌های معتبر اروپایی خریداری کرده‌ایم که بخشی از آن وارد کشور شده و بخشی دیگر در حال انتقال به کشور است؛ البته در این زمینه تأمین کنندگان اصلی اینگونه تجهیزات که بیشتر آنها آمریکایی و یا کانادایی هستند حضور چشمگیری نداشته‌اند و در حال حاضر به نظر می رسد عمده مشکل در تامین تجهیزات هوانوردی در حوزه زیرساخت ناوبری و فرودگاهی محدودیت‌های تبادل بانکی است که امیدواریم با تلاشهایی که صورت گرفته هرچه زودتر برطرف شود.
امیرانی اضافه کرد: روز 12 نوامبر روز جهانی الکترونیک هواپیمایی است که این روز را به همکاران خود در اداره کل ارتباطات و ناوبری شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران و همه کسانی که در این حوزه فعالیت دارند تبریک می‌گویم.
وی تأکید کرد: امیدوارم مشکلات ارتقاء زیر ساخت‌های هوانوردی کمرنگ شود، به مردم این نوید را می دهیم که در این حوزه خط قرمز ما ایمنی است و عملکرد ما در 30 سال گذشته نشان می‌دهد که در زمینه ایمنی هوانوردی که مستقیما با جان و مال مردم در ارتباط است هیچگونه اغماضی صورت نخواهد گرفت.
بنابراین گزارش فدراسیون بین المللی ایمنی ترافیک هوایی (IFATSEA) روز دوازدهم ماه نوامبر را به عنوان روز جهانی پرسنل تامین کننده ایمنی در ترافیک هوایی از طریق تجهیزات الکترونیکی تعیین کرده است.
