به گزارش خبرنگار ایران اکونومیست؛ چین بسیار سریع تر از آنچه تصور می شود، همانند سایر بخش ها در صنعت خودروسازی نیز به پیشرفت های قابل ملاحظه ای رسید، هر چند که اولین خودرو چینی خاطره خوشی را در اذهان ایجاد نکرده است، برخی به یاد دارند که «ام وی ام 110» با موتور 0.8 لیتری و 1.1 لیتری با طراحی کپی شده از روی دوو ماتیز بود که بازخورد خوبی هم نداشت.
با این حال برخی کارشناسان می گویند: خودروهای چینی در مقایسه با صنعت خودرو بیش از 80 ساله ما بسیار سریع پیشرفت کرده اند و در سال های اخیر از کپی دست برداشته اند و می توان گفت که خود را به استانداردهای جهان نزدیک تر کرده اند، اما هنوز راه بسیاری دارند تا از نظر مسائل تکنیکی و مهندسی به شرایط مطلوب برسند.
یکی از مسائلی که خودروی چینی را مانند سایر محصولات آن درجه بندی می کند، برخی تولیدات غیرکیفی آنهاست، به نظر می رسد چینی ها بهترین تولیدات خود را همچون سایر محصولات برای اروپایی ها تولید کرده و درجه پایین ها را برای کشورهای جهان سوم در نظر می گیرند.
این نکته نیز قابل توجه است، همانگونه که تحریم پای اروپاییان را از بازار خودرو ایران به معنای واقعی کوتاه کرد، به چینی ها فرصتی داد تا بازار ایران را به دست بگیرند و تا جایی که توانستند با صادرات و مونتاژ محصولات خود در ایران علاوه بر دهن کجی به تولید داخلی، بخش عمده ای از مردم را گرفتار خودروهای غیر کیفی خود کردند.
چری، هافی موتور، لیفان، گریت وال، جیلی، جک و ام جی از جمله خودروسازان چینی هستند که طی یک دهه گذشته روانه ایران شده و سهمی از بازار کشور را به خود اختصاص داده اند و در این بین چری توانسته بیش از سایر هموطنانش، از فرصت استفاده و ایرانی ها را مشتری خود کند.
طبق برخی گزارش ها در حال حاضر 10 درصد تولیدات خودروی کشور به مونتاژ تولیدات چینی با مدیریت شرکت های ایرانی اختصاص دارد.
در بازار خودروی ایران در حوزه چشم بادامی ها از یک سال پیش اتفاقات جدیدی نیز رخ داده است، با لغو تحریم ها و تلاش اروپاییان برای ورود مجدد و پر قدرت به ایران، چینی ها با انواع و اقسام تبلیغات و معرفی برندهای جدید خود که هنوز هم بسیاری از مردم درباره کیفیت آنها دچار تردید هستند، تلاش کردند تا ولو شده با فروش های مدت دار محصولات خود را به بازار ایران بیش از گذشته تحمیل کنند.
شرایط و تسهیلاتی که تولید کنندگان این کشور برای به فروش رساندن محصولات مونتاژ خود در ایران از خود نشان داده اند باعث شد تا مردم نیز تحت تاثیر تبلیغات این خودروها قرار گیرند، عجیب تر اینکه خودروسازان بزرگ نیز با مشارکت چینی ها برخی محصولات آنها را به بازار عرضه می کنند.
هر چند که نمی توان گفت تمام تولیدات چینی ها از نظرکیفی از سطح پایینی برخوردار است، اما همان خودروهایی که استاندارد معمول را دارند نیز برای خریدار ایرانی بسیار گران تمام می شود.
با این حال کافی است با سر زدن به بازار خرید و فروش خودروهای چینی، وضعیت موجود را مورد تحلیل قرار داد، شرایط خرید و فروش این خودروها به گونه ای است که بسیاری از مردم این موضوع را پذیرفته اند که اگر قرار باشد خودروی صفر خود را یک روز پس از خرید به فروش برساند بسته به مدل خودرو از پنج تا 10 میلیون تومان ضرر می کنند، این قانونی نانوشته در مورد بازار خودروهای چینی در کشور است.
اما یکی از امتیازات جدی هر خودرو خدمات پس از فروش آن است، خودروهای چینی کمترین نمایندگی را در کشور دارند و بسیاری از خریداران آن می دانند که به محض بروز کوچکترین مسئله برای خودرو آنها با مشکلات بسیاری مواجه می شوند.
هزینه های بالای تعمیر و تعویض برخی قطعات سوغات انواع خودروهای چینی با پلتفرم های زیبا و چشم نواز است، اما اینکه چرا بسیاری از مردم در ماه های اخیر به سمت خرید خودروهایی روی آورده اند که خود می دانند با مشکلات بسیاری پس از خرید آن مواجه هستند، شاید به خاطر آن است که خودروسازان داخلی همچنان با مشکل طراحی و جذب مشتری ایرانی روبرو هستند.
حال باید منتظر ماند و دید با ورود اولین تولیدات خودروسازان فرانسوی که قرار است تا سال 2017 به سرانجام برسد آیا باز هم خودروهای چینی با وجود بسیاری از مسائل کنونی در ایران بازار خواهند داشت؟
