 |
 |
|
سه شنبه 12، آذر 1387 |
Tuesday, December 02, 2008 |
صفحه اصلي
|
دعوای دو خودروساز بزرگ کشور به اوج رسيد |
|
| 10 شهريور 1387,ساعت 08:11:17 | |
 ايران اکونوميست:گروه اقتصادي: درست روزي که وزير صنايع و معادن همچون يک «داور کشتي» دست مديران عامل دو شرکت سايپا و پروتون را در ميدان رقابت وزارتخانه بالا برد، نطفه جنگي بسته شد تا بر پايه آن خودروسازهاي کشور پس از يک سال صلح، دعواي خود را از سر گيرند؛ دعوايي که سال پيش احمد قلعه باني مديرعامل وقت سايپا آن را آغاز کرد تا زمينه يي ايجاد شود که امروز مهرداد بذرپاش دوباره از سوي سايپا اعلان جنگ کند.
. اگرچه قلعه باني در آن روزها سعي مي کرد با زير سوال بردن «ملي بودن» خودرو ملي و هزينه هاي بالاي توليد محصولات ملي توسط ايران خودرو، اين دسته از پروژه ها را لوث کند اما به نظر مي رسد امروز بذرپاش رويه يي را در پيش گرفته تا برپايه آن پروژه هايي را که ايران خودرو در دست انجام دارد به نفع شرکت متبوعش مصادره کند.پروژه خودرو اسلامي دليل اصلي دعوا ميان دو خودروساز کشور است؛ پروژه يي که توسط ايران خودرو تعريف شد اما سايپا با امضاي قرارداد اخير خود با پروتون مالزي اجراي پروژه خودرو اسلامي را براي ايران خودرو سخت و شايد هم محال کرده است. از اين رو وقتي نيت اصلي سايپا از قرارداد با پروتون براي ايران خودرو مشخص شد، داد برخي مسوولان اين شرکت را درآورد. محمد زالي رئيس مرکز تحقيقات ايران خودرو نخستين فردي بود که رسماً از اين اقدام سايپا انتقاد شديدي کرد. وي که در آيين گشايش نمايشگاه خودرو مشهد شرکت کرده بود در جمع خبرنگاران اعلام کرد مالزي در قرارداد اخير خود سر ايران را کلاه گذاشته است. وي گفته است «براساس بيانيه اجلاس سال قبل سران کنفرانس اسلامي قرار شد با استفاده از توان خودروسازي کشورهاي مسلمان ، خودرويي ارزان توليد شود تا اين کشورها به جاي استفاده از محصولات ساير خودروسازها سوار بر خودرويي موسوم به «خودرو اسلامي» يا «خودرو مردمي» شوند. قرار بود ايران به عنوان نخستين دارنده موتور پايه گازسوز جهان موتورهاي توليدي خود را به کشورهاي اسلامي از جمله مالزي صادر کند تا اين کشور آن را روي محصولات خود نصب کند اما با قرارداد اخير ميان سايپا و پروتون روند برعکس شده است. به گونه يي که پروتون موتورهاي ساخت خود را به ايران مي فرستد تا سايپا آن را روي محصولات خود نصب کند.» از سوي ديگر ايران خودرو براي توليد بيش از يک ميليون دستگاه خودرو اسلامي انتخاب شده بود تا اين نوع خودرو را ساخته و به بازارهاي کشورهاي مسلمان صادر کند اما ظاهراً پس از مذاکرات سايپا با پروتون اين پروژه نيز با شکست مواجه شده است. اين اظهارات زالي سبب شد گروه صنعتي سايپا اطلاعيه يي را صادر کند. در اين اطلاعيه، سايپا زالي را شخصي بي اطلاع از متن قرارداد معرفي کرده که تنها به منافع ايران خودرو مي انديشد و منافع کشور را در نظر ندارد. سايپا در اين اطلاعيه رسماً اعلام مي کند چون ايران خودرويي ها پس از دو سال از اعلام طرح ساخت خودرو اسلامي هنوز نتوانسته اند حتي اولين گام را در اجرايي کردن آن بردارند سايپا براساس ماموريت هاي تعريف نشده خود، در ساخت خودرو اسلامي گام خواهد برداشت تا به اين صورت آب پاکي را روي دست ايران خودرويي ها بريزد. نکته جالب آن است که اين شرکت مي گويد سازندگان خودرو در کشورهاي اسلامي چون نمي خواهند با ايران خودرو همکاري کنند پس سايپا را به منظور همکار استراتژيک خود برگزيده اند. اما اينها پايان طعنه هاي سايپا به ايران خودرو نيست بلکه اين شرکت حتي رقيب ديرينه خود را به نوعي «بي عرضه» مي خواند که نتوانسته با وجود حمايت هاي وزارت امور خارجه و سازمان کنفرانس اسلامي توليد خودرو اسلامي را شروع کند. اما به اين نکته اشاره نمي کند که همان ماموريت تعريف نشده سايپا دقيقاً از جايي آغاز شد که محمود احمدي نژاد در سفر اخير خود به مالزي آن را براي سايپا تعريف کرد. دومين دعواي خودروسازهاي کشور طي يک ماه گذشته در حالي شکل مي گيرد که به تازگي زاگرس خودرو با وعده هاي سايپا مبني بر سپردن رنگ کاري بخشي از بدنه هاي پرايد به اين شرکت در استان لرستان دست از شاخ به شاخ شدن با دومين خودروساز کشور برداشته است. اما جنگ ايران خودرو و سايپا با اين وعده ها حل نمي شود حتي وارد مرحله جديدي نيز شده است. منوچهر منطقي چندي پيش اعلام کرد مذاکراتي را با شرکت فيات ايتاليا براي ساخت خودرو ارزان در ايران آغاز کرده است. در همين زمان شرکت «بن رو» که شنيده مي شود غروي مديرعامل سابق ايران خودرو از ارکان آن به شمار مي آيند و سال هاست قرار است فيات را در ايران توليد کند به يکباره از توليد فيات مدل «سي ينا» در ايران خبر مي دهد. يک منبع آگاه در سايپا نيز اعلام مي کند بن رو توسط سايپا به زودي خريداري خواهد شد تا ايران خودرو در مذاکره با فيات نيز ناکام بماند. همچنين مذاکرات دوساله ايران خودرو و چري چين نيز سال گذشته در حالي که مي رفت وارد مراحل بستن قرارداد شود با مخالفت وزير صنايع و معادن مواجه شد تا اين شرکت در يافتن شريک تجاري همچنان ناکام بماند. نقش وزير صنايع و معادن در دعواي ايران خودرو و سايپا بسيار تامل برانگيز است. محرابيان در اين وزارتخانه تنها يک رقيب مي تواند داشته باشد. آن رقيب کسي نيست جز مهرداد بذرپاش. بذرپاش ثابت کرده در اجراي دستورات محرابيان الزامي نمي بيند. قيمت خودروهاي خود را افزايش مي دهد در حالي که هرگونه تغيير قيمت خودرو بايد با اجازه وزير صنايع و معادن باشد و همچنان اصرار بر ادغام خودروسازها دارد در حالي که محرابيان بارها اعلام کرده با ايده ادغام مخالف است. شنيده شده در يکي از جلسات نيز با لفظي که نشان از رابطه رئيس و مرئوسي ندارد، با محرابيان سخن گفته است. در جلساتي که وزير صنايع و معادن حضور مي يابد، شرکت نمي کند تا باعث شود محرابيان نيز در جلساتي که بذرپاش ميزبان است حتي با وجود برخي از مقامات بلندپايه غايب باشد،اما در عمل به نفع بذرپاش کار مي کند (شايد هم مجبور باشد). وزير صنايع و معادن علاوه بر اينکه اجازه افزايش قيمت به محصولات ايران خودرو را نمي دهد، رسماً اعلام مي کند تا من هستم کلنگ هيچ کارخانه خودروسازي خارجي را در ايران به زمين نخواهم زد اما قرارداد سايپا و پروتون با حضور وي در ساختمان خيابان سميه وزارت صنايع و معادن به امضاي طرفين مي رسد و وقتي هم دليل اين اقدام از او پرسيده شد تنها گفته است از خودشان بپرسيد، کوتاه آمدن وزير صنايع و معادن مقابل مهرداد بذرپاش باعث شده مديرعامل سايپا در حالي که تنها دو سال است از عالم سياست وارد فضاي توليدي شده خود را پدرخوانده صنعت خودرو بپندارد. در لابه لاي اين دعوا آنچه به چشم نمي آيد کاهش توليد خودرو در کشور، افزايش واردات و اجرايي نشدن استراتژي صنعت خودرو است؛ صنعتي که قرار است صاحب پنج برند و پلت فورم ملي نيز شود. نکته جالب اينکه در اوج دعواي ايران خودرو و سايپا ابتدا يک سمند دچار آتش سوزي مي شود. يک هفته بعد يک پژو 405 در آتش مي سوزد و دو روز بعد به فاصله چند ساعت دو دستگاه پرايد دچار آتش سوزي مي شود. اخبار اين آتش سوزي ها نيز توسط خودروسازهاي رقيب براي خبرنگاران ارسال مي شود. |
| < بعد | قبل > |
|---|
