 |
 |
|
سه شنبه 12، آذر 1387 |
Tuesday, December 02, 2008 |
صفحه اصلي
|
در پي انتقادات عضو هيئت مديره ايدرو شدت گرفت ابهامات پروژه خودرو مردمي سايپا- پروتون |
|
| 09 شهريور 1387,ساعت 15:38:13 | |
 ايران اکونوميست:گروه اقتصادي- سه روز پس از انتقادهاي عضو هيئت مديره ايدرو درباره پروژه توليد خودروي مردمي سايپا و پروتون، سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو) به انتقادهاي وي پاسخ گفت همچنين سايپا نيز طي جوابيه اعلام كرد كه زالي اشراف كافي بر تفاهم نامه ندارد.
به گزارش ايران اکونوميست به نقل از روابط عمومي سازمان گسترش و نوسازي صنايع، زالي چهار ماه پيش از عضويت در هيات مديره سازمان گسترش استعفا كرده و درجلسات هيات مديره شركت نكرده است،بنابراين وي نميتواند به عنوان عضو هيات مديره سازمان با رسانهها مصاحبه كرده و ديدگاههاي خود را به عنوان ديدگاه سازمان اعلام كند. بنا بر اعلام سازمان گسترش،شركتهاي ايراني بايد در عرصه رقابت و بازار،اصول روابط سالم را رعايت كرده و منافع ملي و مصالح كشور را مد نظر داشته باشند و از افتادن در ورطه رقابت ناسالم با يكديگر پرهيز كنند، چرا كه در نهايت به اعتبار شركتهاي ايراني در بازارهاي بين المللي لطمه وارد شده و اقتصاد ملي زيان خواهدديد. در بخش ديگري از اين مطلب آمده است: سازمان گسترش به عنوان سازماني پيشرو درجهاني سازي صنايع ايران از قراردادهاي شركتهاي ايراني با شركتهاي خارجي كه داراي توجيه اقتصادي بوده و باعث ارتقاي نام ايران و جايگاه بينالمللي شركتهاي ايراني شود، حمايت ميكند. پاسخ شركت سايپا به انتقادات زالي در پاسخ گروه صنعتي سايپا درباره خبر فارس كه به نقل از عضو سازمان گسترش و نوسازي صنايع و رئيس مركز تحقيقات موتور ايران خودرو و با تيتر " تفاهمنامه توليد خودرو مردمي سايپا با پروتون به زيان ايران تمام شد" انتشار يافت، توضيحي را ارايه كرده است. در توضيح سايپا آمده است: در خصوص انتشار گفت و گويي از سوي آقاي زالي در خصوص تفاهمنامه توليد خودرو مردمي سايپا با پروتون در رسانهها و جرايد در تاريخ ششم شهريورماه مطلب ذيل در پاسخ به اظهارات وي از سوي مركز تحقيقات و نوآوري صنايع خودرو سايپا ارايه ميشود. سايپا تصريح كرد: تفاهمنامه سايپا_ پروتون با درك كامل از موقعيت برتر سايپا در ايران، منطقه و در فضاي برنده_ برنده تعر يف شده است. اساسا نوع قرارداد، تفاهم جهت همكاريهاي راهبردي است و هرگونه برداشت ناصحيح از اين نوع همكاري اگر نگوييم كه جهت تخريب فعاليتهاي مثبت رقيب طرح شده است بايد متذكر شويم كه مبتني بر برداشت سنتي است كه تاكنون بر صنعت خودرو به ويژه به تفكر برخي از مديران صنعتي خودرو كشور يعني نگاه پايين به بالا به همكار خارجي حاكم بوده است. سايپا افزود: اظهارات بياساس عنوان شده از سوي آقاي زالي در حالي مطرح شده كه ظاهرا وي هيچگونه اطلاعي از قرارداد منعقد شده توسط گروه خودروسازي سايپا و شركت پروتون نداشته است. تفاهم نامه استراتژيك و راهبردي بين دو شركت سايپا و پروتون به منظور توليد خودرو با برد مشترك و كاهش هزينهها و دستيابي به خودرويي مناسب بوده است تا در اين صورت هر دو شركت خودروساز قادر به استفاده از فرصتهاي رقابتي خود باشند. بنابراين از مطالب بيان شده از سوي آقاي زالي تنها ميتوان يك برداشت داشت و آن به خطر افتادن منافع شركت مطبوع و نه منافع ايران در قرارداد منعقد شده است. سايپا افزود: رويكرد راهبردي سايپا در نگرش جديد خود به هيچ وجه مبتني بر ارتباط پايين به بالا با شركتهاي خودروساز ديگر نبوده و اين شركت با محور حفظ ارزشهاي ملي بر جايگاه برتر سايپا در خودروسازي ايران و منطقه قرارداد همكاري با پروتون به عنوان بخشي از استراتژي بلندمدت خود را منعقد ساخته است. اين خودروساز افزود: در خصوص نوع همكاري ايران خودرو با پروتون بر اساس طرح مطرح شده در سازمان كنفرانس اسلامي، بايد گفت: بنا به گفته آقاي زالي: همكاران ما در ايران خودرو با گذشت دو سال، و بهرهگيري از پشتيبانيهاي وزارت امور خارجه و سازمان كنفرانس اسلامي (يعني پرداخته هزينه و صرف زمان غيرقابل برگشت) هنوز نتوانستند حتي اولين گام را در اين مسير بردارند. سايپا اضافه كرد: بديهي است در ماموريتهاي سايپا تعريف نشده بود كه شركت پروتون را جهت همكاري با ساير خودروسازان داخلي ترغيب كند، لذا توجه به اين نكته كه سايپا توانسته است با پروتون وارد فضاي نويني در صنعت خودروسازي در جهان اسلام شود و ساير شركتهاي خودروساز نتوانستهاند ماموريت تعريف شده خود را سر و سامان دهند، بيشتر به مشكلات احتمالي آنها و عدم تمايل پروتون به همكاري با اين شركتها بر ميگردد و بيان صريح رخداد اخير در انعقاد تفاهمنامه راهبردي سايپا - پروتون مويد توانايي و شايستگيهاي سايپا به عنوان همكار برگزيده ساير خودروسازان در فضاي جهاني به ويژه جهان اسلام است. سايپا تاكيد كرد: متاسفانه عدم اشراف دقيق به روح و متن تفاهم نامه راهبردي سايپا _ پروتون باعث شده است كه آقاي زالي با نديده گرفتن سوابق طرح و تجربيات و تعهد دستاندركاران شركت سايپا از كلمات غيرحرفهاي «سر ما كلاه رفت» و «به ما ركب زدند» استفاده نمايد و اين كلمات مغرضانه تنها يادآور نگاه غيرحرفهاي وي است چرا كه پيش از اين نيز به دليل بياطلاعي از مباحث مطرح شده در اظهار نظراتي عجيب به نكاتي چنين اشاره كردهاند: دستور توقف خط توليد پيكان به دليل ارتقاء سطح كيفي و تكنولوژي محصولات ساخت داخل، به دليل ناآگاهي سياستگذاران اين طرح بوده است. اگر شابلون حاكم، (نگاه پايين به بالا به خودروساز همكار) را كنار بگذاريم و با فضاي فكري نوين سايپا بيشتر آشنا شويم به طور قطع اذعان خواهيم داشت كه كلمات غيرحرفهاي و غيركارشناسي فوق نه تنها صحت ندارد بلكه محور برنده _ برنده حاكم بر تفاهمنامه سايپا _ پروتون ميباشد. سايپا ادامه داد: نهايتا خاطرنشان ميسازد كه موضوع و چگونگي همكاريهاي سايپا و ايران خودرو نيز از نگرش فوق جدا نيست. همكاري دو خودروساز در فضاي برنده _ برنده امكانپذير است. يعني اگر راهكاريي توسط ايران خودرو پيشنهاد شود كه براي سايپا جذابيت داشته باشد بديهي است سايپا با نگرش حرفهاي و صلاح ملي و بنگاهي موضوعات را بررسي ميكند. سايپا افزود: در خاتمه مجددا تاكيد مينمايد كه اين سايپا نيست كه با وجود همه پشتيبانيهاي صورت پذيرفته از طرف سازمان كنفرانس اسلامي و وزارت محترم خارجه جلوي همكاري احتمالي خودروسازان ديگر از جمله پروتون را با خودروسازان داخلي گرفته است بلكه اين عدم رغبت خودروسازان ديگر به انجام چنين همكاريهايي است. انتقادات زالي از تفاهم نامه روز چهارشنبه هفته گذشته محمد زالي طي نشستي كه در حاشيه نمايشگاه بين المللي خودرو مشهد برگزار شد اظهار داشت: طرح توليد خودروي مشترك كشورهاي اسلامي در سازمان كنفرانس اسلامي مطرح شده بود و دو سال از وقت ايران خودرو، وزارت امور خارجه و سازمان كنفرانس اسلامي صرف مطالعات و پيگيريهاي اجرايي شدن اين طرح شد. وي با تأكيد بر اينكه اساسا توليد خودروي مشترك كشورهاي اسلامي يكي از بندهاي قطعنامه پاياني سازمان كنفرانس اسلامي بود، افزود: بر همين اساس و در چارچوب فعاليتهاي سازمان كنفرانس اسلامي ما متن تفاهمنامه توليد خودرو را براي ديگر كشور اسلامي داراي فناوري و تكنولوژي توليد خودرو يعني مالزي فرستاديم اما ديديم با گذشت يك ماه طرف مالزيايي در دادن پاسخ تعلل ميكند و بعد اخبار تفاهم سايپا با خودروساز ملي مالزي براي توليد خودرو مردمي منتشر شد. زالي تصريح كرد: بر اساس تفاهمنامه ايران خودرو و پرتون، ايران موتور و بدنه را براي توليد خودرو مشترك كشورهاي اسلامي توليد مي كند، اما بر اساس تفاهمنامه سايپا با پرتون اين كشور مالزي است كه موتور و بدنه را براي توليد خودرو در اختيار سايپا قرار خواهد داد. وي گفت: متأسفانه اين تفاهمنامه داراي يك اشكال است و آن اينكه بازار ايران را به دست خودروساز مالزيايي ميسپارد. مالزي اين زرنگي را در امضاي تفاهمنامه با سايپا به خرج داد و بر سر ما كلاه گذاشت. عضو هيات مديره سازمان گسترش تأكيد كرد: ما در سايپا چيزي نداريم كه به مالزي بدهيم در واقع مالزي آن بند تفاهمنامه كه به نفع ايران بود را ركب زد و بازار ايران را به دست گرفت. وي با اشاره به توليد 16 موتور در ايران و سه مدل جديد و پيشرفته موتور ملي كه توليد شده و يا طي سال جاري به بهره برداري ميرسد گفت: چرا در حالي كه ما 16 موتور در ايران توليد ميكنيم بايد واردكننده موتور شويم. وي تصريح كرد: اگر مالزي تفاهمنامه سازمان كنفرانس اسلامي را امضا ميكرد بايد از ايران موتور و بدنه ميبرد ولي حال بايد به ايران موتور و بدنه بياورد. خبرنگاري به زالي گفت: آيا اين بحثها را به دليل اينكه شركت سايپا رقيب ايران خودرو است عنوان نميكنيد؟ وي پاسخ داد: مسئله تفاهمنامه امضا شده يك بحث ملي است و فراتر از رقابت دو شركت خودروساز است. زالي همچنين در اين نشست كه با موضوع خودرو ملي برگزار شد، اظهار داشت: طي سالهاي 69-70 موضوع ساخت داخل در كشور مطرح شد و براي رسيدن به ساخت داخل و داشتن برند بايد در طراحي به مالكيت رسيد. قراردادي بين سايپا و پروتون براي توليد خودروي مردمي امضا نشده است در همين حال يك مقام مسئول در گفت و گو با فارس با بيان اينكه تاكنون جزئياتي درمورد قرارداد توليد خودروي مردمي مشخص ومطرح نشدهاست اظهار داشت: قبل از اين نيز بحث توليد خودروي اسلامي بين ايران خودرو و پروتون مطرح شد كه آن هم فقط در حد حرف بود و توافق نامهاي بين اين دو شركت منعقد نشد. وي با بيان اينكه هم اكنون كارخانههاي خودروسازي ايران ماهيت دولتي يا شبه دولتي دارند گفت: بحث توليد مشترك خودرو با شركتهاي خارجي زماني عملي و توجيهپذير خواهد بود كه واحدهاي خودروسازي خصوصي باشند و به منافع خود در درازمدت فكر كنند. به گفته وي توليد خودرو زماني صرفه اقتصادي خواهد داشت كه تيراژ توليد كمتر از5/2 ميليون دستگاه نباشد و در غير اينصورت مشكل ايجاد شده در زمينه توليد تندر 90 مجددا تكرار خواهد شد. وي ادامه داد: هم اكنون ايران خودرو براي توليدات فعلي خود با كمبود 70 درصدي موتور و جعبه دنده روبروست و ارزبري اين كارخانه افزايش يافتهاست. اين مقام مسئول با تاكيد بر لزوم توليد انبوه خودرو تحت يك برند مشخص به منظور حفظ صرفه اقتصادي صنعت خودرو تصريح كرد: در صورتيكه تيراژ توليد خودرويي كمتر از5/2 ميليون دستگاه باشد، توليد صرفه اقتصادي نخواهد داشت و اين در حالي است كه هم اكنون كل توليد خودرو در ايران حدود يك ميليون و 100 هزار دستگاه است. وي افزود:در توليد خودرو ابتدا بايد موتور طراحي شود و سپس براساس مشخصات موتور، بدنه خودرو و فاصله چرخها از يكديگر طراحي شود و اين درست نيست كه پروتون بر اساس اتاق توليد سايپا بتواند موتور خودرو طراحي و توليد كند. وي ادامه داد: امكان توليد موتور خودرو در داخل كشور وجود دارد و ميتوانيم توليد انبوه موتور را داشته باشيم تا به اين ترتيب نيازي به تامين موتور توسط شركتهاي خارجي نباشد. |
| < بعد | قبل > |
|---|
